"El objetivo es abrirlo en 2024. Estamos en conversaciones con la Cámara de Matosinhos y de Oporto, de hecho estamos estudiando este asunto", dijo João Galamba, que respondió a los diputados en la Asamblea de la República, en la discusión sobre la especialidad del Presupuesto del Estado para el próximo año.

El responsable gubernamental respondía así a una pregunta del diputado José Carlos Barbosa(PS), que reclamó que "es realmente necesario abrir" a los pasajeros la Línea de Leixões, la circunvalación ferroviaria de Oporto, en 2024.

Sin embargo, el ministro subrayó que "no se trata sólo de abrir" la línea, sino que "es necesario repensar las estaciones actuales, porque están desfasadas con respecto a la densidad y a los lugares de embarque de los pasajeros".

"Hay que repensar esto, para que en el servicio de pasajeros pase lo que pasó en 2010", cuando la línea se abrió al margen de las necesidades de los pasajeros y sin "gran demanda".

Aún así, João Galamba señaló que "es importante reabrir" la línea ferroviaria circular de Oporto a los pasajeros, y el objetivo del Gobierno es reabrirla "lo más rápido [posible]".

"Con frecuencias no de un [tren] por hora, sino más", aseguró.

Para el ministro, "la complementariedad, la intermodalidad entre los sistemas de transporte es decisiva y hay que pensar en el conjunto".

En el discurso inaugural, el ministro de Infraestructuras ya había dicho que "existen todas las condiciones para avanzar en las obras de modernización de la conexión con el Puerto de Setúbal y de la línea de Leixões".

En el caso de Leixões, el proyecto sólo cubre el transporte de mercancías, pero el ministro aseguró que el Gobierno está trabajando activamente con IP, CP - Comboios de Portugal y los municipios "para crear las condiciones para la introducción, en el año 2024 si los servicios de pasajeros como sea posible."

En agosto, CP presentó un estudio en el que expresaba su disposición a reactivar el servicio de pasajeros en la línea de Leixões a Leça do Balio (Matosinhos), con salida de Campanhã, si se construyen paradas (por Infraestruturas de Portugal) en el Hospital São João y Arroteia .

Por estaciones, la demanda estimada es de 502 mil pasajeros al año para Campanhã, 24,5 mil para Contumil, 123 mil para São Gemil, 444 mil para Hospital São João, 132 mil para São Mamede de Infesta, 115 mil para Arroteia y 49 mil en Leça do Balio.

En una segunda fase, el objetivo de CP es ampliar el servicio hasta Guifões y la estación terminal de Leixões, con una interfaz con el metro en Custió-Araújo, pero en la presentación no hubo referencias a la conexión con las líneas de metro Vermelha y Violeta, con destino a Póvoa de Varzim y Aeroporto, respectivamente, ni Azul, en Senhor de Matosinhos.

El presidente de Lionesa, Pedro Pinto, defendió que la Línea de Leixões debería reabrirse a los pasajeros para descongestionar la Vía de Cintura Interna (VCI), que funciona como "una vía de cintura interna no destinada a los coches, sino al ferrocarril", ya que , según la empresa, "esto supondría una reducción del volumen de tráfico de coches del 20%".