"En Azores Airlines, tenemos un A320 Neo que está en la fase final de certificación. En el primer trimestre, obtendremos otro A320 Neo y en 2025, un A321 XLR. Esta será la flota revisada de SATA Internacional", afirmó Teresa Gonçalves.

En cuanto a SATA Air Azores, la empresa "está realizando un estudio de sustitución de la flota, empezando por los aviones Q200 Dash", dijo la responsable.

El Fórum da Aviação Regional Sustentável 2024, en Ponta Delgada, organizado por el Grupo SATA Airlines y la European Regions Airline Association (ERA), reúne a un centenar de participantes, entre expertos del sector, innovadores y entusiastas de la sostenibilidad y la aviación, y tiene como objetivo debatir los retos y oportunidades para el desarrollo sostenible de la aviación regional, "centrándose incluso en las regiones más remotas, así como presentar las mejores prácticas y revolucionar el sector".

En materia de descarbonización, el grupo SATA está tomando "varias medidas", una de las cuales es la renovación de la flota por una "más eficiente, con motores más ecológicos" y el uso de combustible sostenible, explicó Teresa Gonçalves.

Monserrat Barriga, directora general de ERA, reconoció que SATA está haciendo un buen trabajo en términos de sostenibilidad, como parte de la Aliança para a Aviação com Emissões Zero (AZEA), que pretende desarrollar aeronaves propulsadas por hidrógeno y electricidad.

El presidente del Consejo de Administración del grupo SATA subrayó que "puedo asegurar que para las inversiones necesarias, en términos de aviones sostenibles y de todos los desafíos que tenemos en materia de medio ambiente, el contrato de cinco años no lo permite".

Teresa Gonçalves considera que hay un "riesgo muy grande" porque al final de los cinco años "no está garantizado que las obligaciones públicas de la compañía continúen".

"Por lo tanto, creo que es un riesgo que hay que estudiar, para poder hacer las inversiones necesarias", concluyó.