"באזורס איירליינס יש לנו A320 Neo שנמצא בשלב הסופי של ההסמכה. ברבעון הראשון נקבל עוד A320 ניאו ובשנת 2025 נקבל A321 XLR. זה יהיה הצי המתוקן של SATA אינטרנשיונל ", אמרה תרזה גונסלבס.

לגבי SATA Air Azores, החברה "מבצעת כעת מחקר החלפת צי, החל ממטוסי Q200 Dash", אמר האחראי.

Fórum da Aviação Regional Sustentável 2024, בפונטה דלגדה, שאורגן על ידי Grupo SATA Airlines ואיגוד חברות התעופה של אזורים אירופיים (ERA), מפגיש כמאה משתתפים, כולל מומחים בתעשייה, חדשנים וחובבי קיימות ותעופה, נועד לדון באתגרים וההזדמנויות לפיתוח בר-קיימא של תעופה אזורית, "תוך התמקדות אפילו באזורים המרוחקים ביותר, כמו גם להציג את השיטות הטובות ביותר ולחולל מהפכה מגזר".

מבחינת דה-פחמן, קבוצת SATA נוקטת "מספר צעדים", שאחד מהם הוא חידוש הצי ל"אחד יעיל יותר, עם מנועים ירוקים יותר "ושימוש בדלק בר קיימא, הסבירה תרזה גונסלבס.

מונסראט באריגה, מנכ"ל ERA, הודה כי SATA עושה עבודה טובה מבחינת קיימות, כחלק מ- Aliança para a Aviação com Emissões Zero (AZEA), שמטרתה לפתח מטוסים המונעים על ידי מימן וחשמל.

נשיא מועצת המנהלים של קבוצת SATA הדגיש "אני יכול להבטיח לכם שעבור ההשקעות הדרושות, מבחינת מטוסים בר קיימא וכל האתגרים העומדים בפנינו בנוגע לסביבה, החוזה לחמש שנים אינו מאפשר זאת", אמר.

תרזה גונסלבס רואה שיש "סיכון גדול מאוד" מכיוון שבסוף חמש השנים "לא מובטח כי ההתחייבויות הציבוריות של החברה יימשכו".

"לכן, אני חושבת שמדובר בסיכון שצריך ללמוד, כדי להיות מסוגלים לבצע את ההשקעות הדרושות", סיכמה.