ה- CTI נוצר בסוף 2022, במטרה לבצע הערכה סביבתית אסטרטגית להרחבת שדה התעופה באזור ליסבון וצריך לנתח בתחילה חמש אפשרויות: פורטלה + מונטיחו; מונטיז'ו + פורטלה; אלקוצ'טה; פורטלה + סנטארם; סנטארם.

הצוות, שהותקן במעבדה הלאומית להנדסה אזרחית (LNEC) בתיאום פרופסור רוזאריו פרטידאריו, החליט להוסיף למחקר את האפשרויות פורטלה + אלקוצ'טה, פורטלה + פגוס/ונדאס נובאס, ריו פריו + פוסיירו ופגוס/ונדאס נובאס.

עבודתו של ה- CTI לא עברה ללא כישלונות ומחלוקות, ראשית בשל עיכובים בהעסקת המשאבים הדרושים, שאיימו על התאריך 31 בדצמבר כמועד האחרון להצגת מסקנות.

ה- CTI היה גם יעד להאשמות בחוסר שקיפות וניגוד אינטרסים, על ידי שחקנים פוליטיים ופרשני טלוויזיה, שהזכירו כי רוזאריו פרטידאריו היה חלק מצוות LNEC שהיה במחקר שהוביל לאישור אלקוצ'טה כמיקום הטוב ביותר, בשנת 2008, במהלך ממשלת חוסה סוקרטס (PS).

האשמות אלה נדחו על ידי ה- CTI, על ידי נשיא ועדת המעקב, המהנדס קרלוס מיניירו איירס, ועל ידי הממשלה, תוך הגנה על חומרת המחקר.

ממשלת אנטוניו קוסטה הבטיחה החלטה פוליטית מהירה, לאחר מסקנות ה- CTI, אך בין תחילת העבודה לסוף העבודה שהגיעה לשיאה עם אלקוצ'טה בחזית המירוץ, הנהלת ה- PS 'נפל' ובחירות לחקיקה נקבעו למרץ.

יש להשאיר את ההחלטה הסופית לממשלה הנובעת מההצבעה, אם כי ישנן עמותות עסקיות, בין היתר, המגנות על הסכם משטר בין PS ל- PSD כדי להאיץ את הבחירה ולהבטיח שלאחר הבחירות אין חזרה בנושא בן למעלה מ -50 וכבר היה נושא למספר מחקרים.

המודל שאומץ לחקר המיקומים השונים הוסכם בין ממשלת PS למפלגת האופוזיציה הראשית, אך לאחר הצגת המסקנות הודיע ה- PSD על הקמת קבוצת עבודה פנימית לניתוח הנושא.

לטענת CTI, בניית שדה התעופה החדש אינה דורשת מימון ציבורי, אך בהתחשב בהעדפת זכיין שדה התעופה למונטיחו, הכרוכה בפחות השקעה מאלקוצ'טה, נותר לראות מה המשמעות שהממשלה תצטרך לאלץ את ANA לבצע את העבודות במקום אחר.

נשיא מועצת המנהלים של ANA, חוסה לואיס ארנו - שהיה פעמיים שר בממשלות בראשות ה- PSD - דחה, בראיון ל- TVI, כי וינצ'י תומך בעלויות הבנייה של הגישות החדשות לשדה התעופה החדש, באלקוצ'טה.

מזכיר המדינה לתשתיות, פרדריקו פרנסיסקו, ציין כי לא על ANA/Vinci להחליט אילו השקעות לבצע בשדה התעופה החדש והבטיח כי ישנם מנגנונים בחוזה הזיכיון, שנחתם בשנת 2012 בין ממשלת PSD/CDS-PP לבין הרב-לאומי הצרפתי כך שההחלטה מוטלת על המדינה.

שתי האפשרויות שזוהו כקיימות - Alcochete ו- Vendas Novas יחד עם הומברטו דלגדו, שהפכו לימים לשדה תעופה יחיד - כוללות השקעה של 8,258 מיליון ו -8,170 מיליון יורו בהתאמה.

מאמרים קשורים: שדה תעופה