CTI zostało utworzone pod koniec 2022 r. z misją przeprowadzenia strategicznej oceny oddziaływania na środowisko dla rozbudowy lotniska w regionie Lizbony i musiało wstępnie przeanalizować pięć opcji: Portela + Montijo; Montijo + Portela; Alcochete; Portela + Santarém; Santarém.

Zespół utworzony w Krajowym Laboratorium Inżynierii Lądowej(LNEC) pod kierownictwem profesora Rosário Partidário postanowił dodać do badania opcje Portela + Alcochete, Portela + Pegões/Vendas Novas, Rio Frio + Poceirão i Pegões/Vendas Novas.

Prace CTI nie obyły się bez niepowodzeń i kontrowersji, po pierwsze z powodu opóźnień w zatrudnieniu niezbędnych zasobów, co zagroziło dacie 31 grudnia jako ostatecznemu terminowi przedstawienia wniosków.

CTI było również celem oskarżeń o brak przejrzystości i konflikt interesów ze strony aktorów politycznych i komentatorów telewizyjnych, którzy przypomnieli, że Rosário Partidário był częścią zespołu LNEC, który uczestniczył w badaniu, które doprowadziło do zatwierdzenia Alcochete jako najlepszej lokalizacji w 2008 r., podczas rządu José Sócratesa(PS).

Oskarżenia te zostały odrzucone przez CTI, przewodniczącego Komitetu Monitorującego, inżyniera Carlosa Mineiro Aires, oraz przez rząd, broniący powagi badania.

Rząd António Costy obiecał szybką decyzję polityczną po wnioskach CTI, ale między początkiem a końcem prac, których kulminacją był Alcochete na czele wyścigu, władza wykonawcza PS "upadła", a wybory parlamentarne zaplanowano na marzec.

Ostateczna decyzja powinna należeć do rządu wyłonionego w wyniku głosowania, chociaż istnieją między innymi stowarzyszenia biznesowe, które bronią paktu reżimowego między PS i PSD, aby przyspieszyć wybór i zapewnić, że po wyborach nie będzie odwrotu od kwestii, która ma ponad 50 lat i była już przedmiotem wielu badań.

Model przyjęty do badania różnych lokalizacji został uzgodniony między rządem PS a główną partią opozycyjną, ale po przedstawieniu wniosków PSD ogłosiła utworzenie wewnętrznej grupy roboczej w celu przeanalizowania tematu.

Według CTI, budowa nowego lotniska nie wymaga finansowania publicznego, ale biorąc pod uwagę preferencje koncesjonariusza lotniska dla Montijo, które wiąże się z mniejszymi inwestycjami niż Alcochete, okaże się, jakie środki będzie musiał zastosować rząd, aby zmusić ANA do przeprowadzenia prac w innym miejscu.

Prezes zarządu ANA, José Luís Arnaut - który był dwukrotnie ministrem w rządach kierowanych przez PSD - zaprzeczył w wywiadzie dla TVI, że Vinci wspiera koszty budowy nowych dojazdów do nowego lotniska w Alcochete.

Sekretarz stanu ds. infrastruktury, Frederico Francisco, podkreślił, że to nie ANA/Vinci decyduje o inwestycjach w nowe lotnisko i zagwarantował, że w umowie koncesyjnej podpisanej w 2012 r. między rządem PSD/CDS-PP a francuską firmą międzynarodową istnieją mechanizmy, dzięki którym decyzja należy do państwa.

Dwie opcje zidentyfikowane jako realne - Alcochete i Vendas Novas wraz z Humberto Delgado, które później staną się jednym lotniskiem - wiążą się z inwestycjami w wysokości odpowiednio 8 258 mln i 8 170 mln euro.

Powiązane artykuły: