CTI को 2022 के अंत में बनाया गया था, जिसका मिशन लिस्बन क्षेत्र में हवाई अड्डे के विस्तार के लिए एक रणनीतिक पर्यावरणीय मूल्यांकन करना था और शुरू में पांच विकल्पों का विश्लेषण करना था: पोर्टेला + मोंटिजो; मोंटिजो + पोर्टेला; अलकोचेटे; पोर्टेला + सैंटारेम; सैंटेरेम।

प्रोफेसर रोसारियो पार्टिडारियो के समन्वय के तहत नेशनल सिविल इंजीनियरिंग लेबोरेटरी (LNEC) में स्थापित टीम ने अध्ययन में पोर्टेला + अल्कोचेट, पोर्टेला + पेगोस/वेंडस नोवास, रियो फ्रियो + पोसिरो और पेगेस/वेंडास नोवास के विकल्पों को जोड़ने का निर्णय लिया।

CTI का काम असफलताओं और विवादों के बिना नहीं चला, सबसे पहले आवश्यक संसाधनों को काम पर रखने में देरी के कारण, जिसने निष्कर्ष प्रस्तुत करने की समय सीमा के रूप में 31 दिसंबर की तारीख को खतरे में डाल दिया।

राजनीतिक अभिनेताओं और टेलीविजन टिप्पणीकारों द्वारा सीटीआई पारदर्शिता की कमी और हितों के टकराव के आरोपों का भी निशाना था, जिन्होंने याद किया कि रोसारियो पार्टिडारियो एलएनईसी टीम का हिस्सा था, जो उस अध्ययन में थी जिसके कारण 2008 में जोस सॉक्रेट्स (पीएस) की सरकार के दौरान अलकोचेट को सर्वश्रेष्ठ स्थान के रूप में मंजूरी दी गई थी।

इन आरोपों को CTI द्वारा, निगरानी समिति के अध्यक्ष, इंजीनियर कार्लोस माइनिरो आयर्स और सरकार द्वारा अध्ययन की गंभीरता का बचाव करते हुए खारिज कर दिया गया था।

एंटोनियो कोस्टा की सरकार ने सीटीआई के निष्कर्ष के बाद एक त्वरित राजनीतिक निर्णय का वादा किया था, लेकिन, दौड़ के मोर्चे पर अल्कोचेट के साथ समाप्त होने वाले काम की शुरुआत और अंत के बीच, पीएस कार्यकारी 'गिर' गया और मार्च के लिए विधायी चुनाव निर्धारित किए गए।

अंतिम निर्णय सरकार पर छोड़ दिया जाना चाहिए, जो वोट के परिणामस्वरूप होता है, हालांकि अन्य व्यापारिक संगठन भी हैं, जो चुनाव में तेजी लाने के लिए PS और PSD के बीच एक शासन समझौते का बचाव करते हैं और यह सुनिश्चित करते हैं कि, चुनावों के बाद, 50 वर्ष से अधिक पुराने और पहले से ही कई अध्ययनों का विषय रहे किसी मुद्दे पर पीछे नहीं हटना है।

विभिन्न स्थानों के अध्ययन के लिए अपनाए गए मॉडल पर पीएस सरकार और मुख्य विपक्षी दल के बीच सहमति हुई थी, लेकिन निष्कर्ष प्रस्तुत करने के बाद, PSD ने विषय का विश्लेषण करने के लिए एक आंतरिक कार्य समूह बनाने की घोषणा की।

CTI के अनुसार, नए हवाई अड्डे के निर्माण के लिए सार्वजनिक वित्तपोषण की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन मोंटिजो के लिए हवाई अड्डे के रियायतकर्ता की प्राथमिकता को देखते हुए, जिसमें अल्कोचेट की तुलना में कम निवेश शामिल है, यह देखा जाना बाकी है कि सरकार को ANA को कहीं और काम करने के लिए मजबूर करने का क्या मतलब होगा।

एएनए बोर्ड ऑफ डायरेक्टर्स के अध्यक्ष, जोस लुइस अरनौत - जो पीएसडी के नेतृत्व वाली सरकारों में दो बार मंत्री थे - ने टीवीआई के साथ एक साक्षात्कार में खारिज कर दिया कि विंची अल्कोचेट में नए हवाई अड्डे तक नई पहुंच की निर्माण लागत का समर्थन करती है।

इन्फ्रास्ट्रक्चर के लिए राज्य सचिव, फ्रेडरिको फ्रांसिस्को ने बताया कि नए हवाई अड्डे में क्या निवेश करना है, यह तय करना एना/विंची पर निर्भर नहीं है और गारंटी है कि पीएसडी/सीडीएस-पीपी सरकार और फ्रांसीसी बहुराष्ट्रीय कंपनियों के बीच 2012 में हस्ताक्षरित रियायत अनुबंध में तंत्र हैं ताकि निर्णय राज्य के पास रहे।

व्यवहार्य के रूप में पहचाने जाने वाले दो विकल्प - अल्कोचेट और वेंडस नोवास, हम्बर्टो डेलगाडो के साथ मिलकर, बाद में एकल हवाई अड्डा बन गया - इसमें क्रमशः 8,258 मिलियन और 8,170 मिलियन यूरो का निवेश शामिल है।

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