Het CTI werd eind 2022 opgericht met als opdracht een strategische milieubeoordeling uit te voeren voor de uitbreiding van de luchthaven in de regio Lissabon en moest in eerste instantie vijf opties analyseren: Portela + Montijo; Montijo + Portela; Alcochete; Portela + Santarém; Santarém.

Het team, dat geïnstalleerd was in het Nationaal Laboratorium voor Civiele Techniek (LNEC) onder coördinatie van professor Rosário Partidário, besloot de opties Portela + Alcochete, Portela + Pegões/Vendas Novas, Rio Frio + Poceirão en Pegões/Vendas Novas aan het onderzoek toe te voegen.

Het werk van het CTI verliep niet zonder tegenslagen en controverse, in de eerste plaats door vertragingen bij het inhuren van de benodigde middelen, waardoor de datum van 31 december als deadline voor het presenteren van de conclusies in gevaar kwam.

Het CTI was ook het doelwit van beschuldigingen van gebrek aan transparantie en belangenverstrengeling, door politieke actoren en televisiecommentatoren, die zich herinnerden dat Rosário Partidário deel uitmaakte van het LNEC-team dat deel uitmaakte van de studie die leidde tot de goedkeuring van Alcochete als de beste locatie, in 2008, tijdens de regering van José Sócrates (PS).

Deze beschuldigingen werden verworpen door het CTI, door de voorzitter van het toezichtcomité, ingenieur Carlos Mineiro Aires, en door de regering, die de ernst van de studie verdedigde.

De regering van António Costa had een snelle politieke beslissing beloofd, na de conclusies van het CTI, maar tussen het begin en het einde van het werk dat culmineerde in Alcochete aan het hoofd van de race, "viel" het PS-bestuur en waren er parlementsverkiezingen gepland voor maart.

De uiteindelijke beslissing moet worden overgelaten aan de regering die uit de stemming komt, hoewel er onder andere bedrijfsverenigingen zijn die een regeringspact tussen PS en PSD verdedigen om de keuze te versnellen en ervoor te zorgen dat er na de verkiezingen niet wordt teruggekomen op een kwestie die meer dan 50 jaar oud is en al het onderwerp is geweest van verschillende studies.

Het model voor de studie van de verschillende locaties werd overeengekomen tussen de PS-regering en de belangrijkste oppositiepartij, maar na de presentatie van de conclusies kondigde de PSD de oprichting van een interne werkgroep aan om het onderwerp te analyseren.

Volgens CTI is voor de bouw van de nieuwe luchthaven geen overheidsfinanciering nodig, maar gezien de voorkeur van de concessiehouder voor Montijo, dat minder investeringen vergt dan Alcochete, valt nog af te wachten welke middelen de regering zal hebben om ANA te dwingen de werkzaamheden elders uit te voeren.

De voorzitter van de raad van bestuur van ANA, José Luís Arnaut - die twee keer minister was in regeringen onder leiding van de PSD - verwierp in een interview met TVI dat Vinci de bouwkosten van de nieuwe toegangen tot de nieuwe luchthaven in Alcochete ondersteunt.

De staatssecretaris voor Infrastructuur, Frederico Francisco, wees erop dat het niet aan ANA/Vinci is om te beslissen welke investeringen in de nieuwe luchthaven worden gedaan en garandeerde dat er mechanismen in de concessieovereenkomst staan, die in 2012 is ondertekend door de PSD/CDS-PP-regering en de Franse multinational, zodat de beslissing bij de staat ligt.

Met de twee opties die als levensvatbaar zijn aangemerkt - Alcochete en Vendas Novas samen met Humberto Delgado, later één luchthaven - is een investering van respectievelijk 8.258 miljoen en 8.170 miljoen euro gemoeid.

Gerelateerde artikelen: