"Det här kan verka som en riktigt galen idé, men det är det inte. Teneriffa [Kanarieöarna] gjorde det", sade han.

Miguel Albuquerque försvarade att denna möjlighet bör övervägas "för framtiden", men avvisade att det skulle vara en "orimlig hypotes"

"Det är inte en irrationell hypotes. Det är en hypotes som måste övervägas med tanke på utvecklingen av vårt samhälle", betonade han.

Ledaren för den socialdemokratiska minoritetsregeringen talade på Madeiras internationella flygplats, där den offentliga presentationen av det nya vinddetekteringssystemet, kallat MAD Winds, hölls, en investering av NAV - Navegação Aérea de Portugal, budgeterad till 3,5 miljoner euro.

"Jag tänker alltid utanför ramarna - jag har aldrig hamnat i trubbel på grund av det - och jag tror att vi måste börja överväga, för framtiden - det är inte för mig -, att planera en andra flygplats på Madeira över tiden", insisterade han.

Regeringstjänstemannen pekade ut öns västra del som idealisk för byggandet av en ny flygplatsenhet, för att upprätthålla all flygverksamhet i regionen utan inställda flygningar och för att möta den "exponentiella tillväxten av verksamheten".

Miguel Albuquerque ansåg å andra sidan att man på grund av ökningen av antalet "utländska invånare med hög inkomst" också borde överväga att skapa en "enhet för privata jetflygplan".

Den autonoma regionen har för närvarande två flygplatser, den ena på ön Madeira och den andra på ön Porto Santo.

Verksamheten vid Madeiras internationella flygplats, som ligger i kommunen Santa Cruz på östra delen av ön, påverkas ofta av vindförhållandena, och det nya system som presenteras gör det möjligt att få en mer effektiv kännedom om situationen på "mycket kort sikt".

MADeira Winds (MAD Winds) består av en X-bandsradar, ett LIDAR-system och ett bearbetningssystem som analyserar meteorologiska data med hög precision, vilket ger ett viktigt stöd för operativa beslut under de mest kritiska faserna av flygningen, nämligen inflygning, landning och start.

MAD Winds påbörjar nu en fördriftsperiod på ett år, under vilken det kommer att utvärderas och genomgå justeringar för att optimera driften i förhållande till egenskaperna hos Madeiras flygplats, den enda i världen vars vindgränser är obligatoriska - 15 knop -, även om de infördes 1964 och definierades baserat på studier som använde ett DC3-plan från andra världskriget, när landningsbanan var 1 600 meter, medan den för närvarande är 2 781.

Enligt NAV Portugal är cirka 80% av de avvikelser som för närvarande orsakas av vind endast upp till tre knop över de fastställda gränserna, så det nya systemet är ett "avgörande verktyg" för en mer exakt och potentiellt mer gynnsam bedömning.