"我认为这是积极的。例如，航班可以共享。想象一下，如果有人从巴西来到里斯本，而有航班从波尔图飞往欧洲其他地方。Rosário Partidário 说："与其等待从里斯本飞往波尔图的航班，不如乘坐高速列车"。

这位里斯本大学高等技术学院规划、城市化和环境专业的教授兼研究员在 "O Que Faz Falta "研讨会间隙发表了讲话：葡萄牙 S、M、L、XL》研讨会今天在马托西纽斯（港区）的 Casa da Arquitetura 举行。

"将有一个半小时的连线。我认为这是一个机遇，而不是一个问题"，他强调说，他承认 "这可能被视为旅客外流"，因为 "波尔图清空了，[旅客]被送往里斯本，反之亦然"。

然而，这将是 "一个管理问题，将由管理机场的人决定--目前是 Vinci，假设它继续管理这个问题"。

这位专家还认为，除了 "北部与里斯本和西班牙 "之外，"高速还应该连接国内其他地区"。

他主张，"或者，如果不是高速铁路，事实上，在国家铁路计划中，应该关注用铁路连接葡萄牙全境"。

CTI 协调员指出，"目前存在的问题之一 "是里斯本新机场 "与国内其他地区、阿连特茹内陆地区、贝拉斯内陆地区、特拉斯-蒙特斯内陆地区 "的连接。

"这不仅是一个线路问题，也是一个频率问题。这是这些地区的发展问题"，他强调道。

Rosário Partidário 还对阿尔科切特射击场 "位于国家南部 "的观点提出质疑，因为它位于塔霍河以南（甚至在纬度上与里斯本对齐）。

对于这位专家来说，基础设施的中心地位 "恰恰是由可达性、流动性以及在全国各地区使用和提供的能力所决定的"。

Rosário Partidário 还透露，名为路易斯-德卡蒙斯（Luís de Camões）的里斯本新机场将与高速铁路相连，这也是独立技术委员会所有成员的工作重点之一。

葡萄牙高速铁路的第一阶段（波尔图-苏雷）应于 2030 年完工，第二阶段（苏雷-卡雷加多）计划于 2032 年完工，并通过北线连接里斯本。

波尔图至加利西亚（西班牙）维戈的连接线计划于 2032 年建成，将在弗朗西斯科-萨-卡内罗机场、布拉加、利马桥和瓦伦萨（维亚纳-杜卡斯特罗区）设站。

根据上届政府的说法，里斯本-瓦伦萨轴线的投资成本总计约为 70 亿至 80 亿欧元。

这个数字还不包括里斯本-马德里连接线和本届政府已经推动的塔霍河第三渡口。