في الفصل الخاص بالإيرادات المتعلقة بقطاع الطرق، تسلط الحكومة الضوء على التناقض بين التقدير الوارد في تقرير OE 2024 (الذي أعده أيضًا المدير التنفيذي لأنطونيو كوستا) والتقرير الذي تقدمه الآن. والسبب هو انتهاء تحصيل الرسوم على بعض الطرق السريعة (بشكل أساسي Ex-SCUT) اعتبارًا من 1 يناير 2025، وهو إجراء وافقت عليه المعارضة في البرلمان وتم سنه في القانون

37/2024.

إذا توقع تقرير OE 2024 تدفقًا قدره 545 مليون يورو، فهناك الآن 390 مليونًا فقط، «بشكل أساسي نتيجة» للقرار المتعلق بـ Ex-SCUT، يشير إلى تقرير OE2025.

يوضح تقرير OE أنه مع إلغاء رسوم المرور «على الأقسام والأقسام الفرعية لبعض الطرق السريعة في الداخل وحيث لا توجد طرق بديلة تسمح بالجودة والاستخدام الآمن»، يصل التأثير على إيرادات الرسوم إلى 180 مليون يورو، يتم جمعها حاليًا من قبل القطاع العام في امتيازات الغارف ونورت ليتورال وبيراس ليتورال وألتا والداخلية نورت وفي الامتيازات الفرعية لـ Pinhal Interior و Transmontana.

من ناحية أخرى، وبدون تحديد كمي، يشير التقرير أيضًا إلى «انخفاض التكاليف مع خدمة تحصيل الرسوم، ويرجع ذلك أساسًا إلى استبعاد القيم المتعلقة بالأقسام والأقسام الفرعية التي يغطيها القانون رقم 37/2024، المؤرخ 7 أغسطس». وبالتالي، من أصل 180 مليون دولار من الإيرادات المفقودة، سيتعين خصم التخفيض في التكاليف المرتبطة بعملية تحصيل الرسوم الحالية على هذه الطرق، وهو مبلغ لم يتم تحديده كمياً.

عند مناقشة مشروع القانون الذي أدى إلى الإعفاء من الرسوم، تقدم الطرفان الداعمان للحكومة بخسارة قدرها 180 مليون يورو من إيرادات الدولة، بينما أكد الحزب الاشتراكي أن تأثير الميزانية سيكون 157 مليون يورو.

تم تقديم مشروع القانون هذا من قبل هيئة PS وتمت الموافقة عليه بأصوات النواب الاشتراكيين ومقاعد Chega و Bloco de Esquerda و PCP و Livre و PAN. امتنعت المبادرة الليبرالية عن التصويت وصوتت ضد PSD و CDS-PP

.

اعتبارًا من 1 يناير، سينتهي تحصيل الرسوم على A4 - ترانسمونتانا وتونيل دو ماراو، و A13 و A13-1، و A22، و A23، و A24، و A25، وعلى أقسام A28 بين إسبوسيندي وأنتاس وبين نيفا ودارك.