In den Jahren vor der Covid-19-Epidemie wurde der weltweite Warenverkehr fast ausschließlich von der Handelsmarine auf See und von Eisenbahnnetzen und Lastkraftwagen auf dem Landweg abgewickelt.

Die Luftfracht war leichtgewichtigen Produkten, verderblichen Waren und medizinischem Gerät vorbehalten, von denen mehr als die Hälfte als Sammelladung in den Gepäckfächern von Großraum-Passagierflugzeugen befördert wurde. Der Rest wurde in großen Flugzeugen transportiert, die speziell für den Transport schwerer Lasten - oft mit militärischer Absicht - konstruiert und ausgerüstet oder aus ausgemusterten Passagierflugzeugen umgebaut worden waren.

Die beiden Faktoren strenge Beschränkungen der Flugbewegungen während der Sperrzeiten und die kontinuierliche Zunahme des elektronischen Geschäftsverkehrs haben zusammengenommen zu Veränderungen in der Branche geführt. Nur noch 10 % werden in den Frachträumen von Passagierflugzeugen befördert. Der Rest wird mit kommerziellen Flugzeugen transportiert, von denen viele im Besitz von Spediteuren sind oder von diesen geleast werden, die einen umfassenden Kundendienst anbieten, der das frühere System der Verteilung über nationale Agenturen weitgehend verdrängt hat.

In seiner jüngsten Erhebung und Prognose schätzt Boeing, dass die Exporte auf dem Luftweg von Ostasien nach Nordamerika und Europa bis 2042 jährlich um jeweils 4,5 % zunehmen werden, während es zwischen Europa und Nordamerika nur 2,3 % sein werden. Dies ist auf das erstaunliche Wachstum des E-Commerce-Marktes zurückzuführen (das zum Teil durch die Einführung der künstlichen Intelligenz angeheizt wird), in dem China 2013 die USA überholt hat. 2021 beträgt der Wert dieses Marktes in China 2 Billionen US-Dollar, in den USA 960 Milliarden US-Dollar und in Europa 665 Milliarden US-Dollar.

Die portugiesischen Unternehmen sind bereits führend im europäischen E-Commerce, und ihre Wirtschaftsaussichten sind robust, hängen aber teilweise von der Verbesserung ihrer Verkehrssysteme ab, die bald verbessert werden sollten. Chinesische Unternehmensinvestitionen, die in unserem Land bereits in großem Umfang getätigt werden, werden in Bereichen von grünem Interesse rasch voranschreiten.

Trotz aller Spekulationen über den Ausbau der Passagiereinrichtungen des geplanten neuen Flughafens in Alcochete gibt es kaum Hinweise darauf, dass die beiden Start- und Landebahnen die prognostizierte Verdoppelung des Luftfrachtaufkommens und die damit verbundene Belastung der Infrastruktur verkraften können.

Idealerweise sollte es ein separates Luftfrachtterminal für die effiziente Abwicklung der Luftfracht mit ihren besonderen Anforderungen an die Lagerung, die schnelle Zollabfertigung und den Zugang zu den Schienen- und Straßennetzen geben. Könnte dies die Beibehaltung des derzeitigen Flughafens in Lissabon oder die Wahl von Santarém für einen zweiten Neubau erzwingen?

Natürlich wird die Logistik sowohl des Flugverkehrs als auch des Frachttransports weiterhin von Umweltschützern heftig kritisiert werden, die davon überzeugt sind, dass die durch den Verbrauch natürlicher Ressourcen durch den Menschen verursachte zunehmende Zerstörung der Erde zu irreversiblen Klimaveränderungen führen wird. Von professionellen Umweltschützern wird immer wieder davor gewarnt, dass das fortgesetzte Laissez-faire einer korrupten Regierung zu einer kollektiven Katastrophe führen wird, die auch die 20 % der Weltbevölkerung betreffen wird, die noch nie geflogen sind! Sie drängen darauf, den Individualverkehr einzuschränken und den Frachtverkehr für lebensnotwendige Güter zu reduzieren, um den Lebensstandard aufrechtzuerhalten. Das würde eine Rückkehr zur Sparsamkeit der Kriegszeit bedeuten, da die Menschheit in den Kämpfen um Ungleichheit und den Kampf gegen den Mangel bereits mit sich selbst uneins ist.

Könnte es sein, dass wir in zwanzig Jahren zu den letzten Aufführungen des "Flughafens am Ende des Universums" eingeladen werden?


Roberto Cavaleiro Tomar 27. Mai 2024