¿QUÉ ES?

Sólo los modelos más centrados y orientados al rendimiento de Porsche reciben el tratamiento RS. Durante mucho tiempo se ha pensado que el Cayman se ha mantenido a ese nivel para no interferir con su hermano mayor el 911, pero con el nuevo 718 Cayman GT4 RS, se han quitado los guantes.

Se trata de un Cayman a la altura de las circunstancias. Como buque insignia de la gama, tiene el mismo motor que el 911 GT3, pero con una carrocería más compacta y ligera. Y, por supuesto, como cualquier modelo RS, tiene una serie de toques aerodinámicos que no sólo lo mantienen tan pegajoso en las curvas como sea posible, sino que aseguran que nadie lo eche de menos. Hemos estado al volante...


¿QUÉ HAY DE NUEVO?

Cada parte del Cayman GT4 normal se ha ajustado, afinado y, en la mayoría de los casos, aligerado en su evolución a la especificación RS. Pesa 1.415 kg con combustible, unos 35 kg menos que el GT4 normal. Esto se ha conseguido gracias al uso generalizado de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en áreas como el capó y las aletas, mientras que incluso las alfombras se han hecho más finas y ligeras.

El nuevo paquete Weissach, instalado en nuestro coche de pruebas, lleva estas medidas aún más lejos y añade una jaula antivuelco de titanio, tubos de escape de titanio y una serie de paneles con un acabado de tejido de carbono para conseguir un aspecto aún más deportivo.


¿QUÉ HAY BAJO EL CAPÓ?

El GT4 RS utiliza el mismo motor de seis cilindros planos de 4,0 litros de aspiración natural que se encuentra en el 911 GT3 más grande. Esto significa 79 CV más que el GT4 estándar, con una potencia total de 493 CV. El par motor también se ha incrementado, pasando de 430 Nm a 450 Nm. Todos los coches cuentan con la caja de cambios automática PDK de doble embrague y siete velocidades de Porsche; no hay opción manual, a diferencia del GT4.

En términos de rendimiento, el tiempo de 0 a 100 km/h es de 3,2 segundos, mientras que a fondo alcanza los 250 km/h, superando la velocidad máxima del GT4 estándar, que es de 200 km/h. Aunque el ahorro de combustible no es, por supuesto, el objetivo real de un coche como éste, Porsche afirma que el RS aún puede rendir hasta 22,8 mph, aunque estas cifras se han obtenido mediante el antiguo ciclo de pruebas NEDC.


¿CÓMO SE CONDUCE?

No hace falta que lo diga: el Cayman 718 GT4 RS se conduce como pocos coches disponibles en la actualidad. Se trata de un coche que toma las prestaciones y la fuerza del GT3 más grande y lo introduce en un paquete aún más afilado y compacto. La dirección es perfecta, mientras que los cambios de marcha de la caja de cambios PDK se disparan con una crispación apenas creíble.

Luego está el ruido del aparato. El GT4 RS cuenta con tomas de aire detrás de las ventanillas del conductor y del pasajero, por lo que cuando se acelera a fondo se obtiene esta gloriosa mezcla de ruido de admisión y de salvajismo del motor. El motor, ya que estamos aquí, se siente aún más capaz dentro del paquete Cayman, mientras que la conducción, aunque firme, es notablemente flexible. Incluso pasamos una o dos horas en la autopista y el Cayman se las arregló sin ningún problema.


¿QUÉ ASPECTO TIENE?

Los modelos RS de Porsche no se caracterizan por su aspecto tímido y reservado, y el GT4 RS no es diferente. El paquete Weissach de nuestro coche incluía un capó de fibra de carbono y un enorme alerón trasero, lo que significa que, dondequiera que fuera, atraía a una multitud. Pero este tipo de coches no están diseñados para pasar desapercibidos, así que no podemos culparle por un poco de ostentación.

Todo el coche está diseñado para ir rápido, después de todo, y por eso incorpora todo tipo de toques aerodinámicos. Los bajos del coche se han optimizado para reducir la resistencia aerodinámica y también el difusor trasero. Gracias a estos y otros cambios, el RS genera un 25% más de carga aerodinámica que el GT4 normal.


¿CÓMO ES EL INTERIOR?

El habitáculo está definitivamente despojado, pero tampoco se ha dejado de lado las comodidades. Nuestro coche venía con aire acondicionado (algo que normalmente se quita en los modelos ligeros), y esto ayuda a que el RS sea más agradable como coche de carretera para el día a día. Los asientos, que se pueden ajustar en altura, son muy cómodos y la posición de conducción en general es perfecta.


Además, como sigue siendo un Cayman, el GT4 RS tiene una sección de maletero delantera utilizable en el morro que tiene 125 litros, mientras que un área de almacenamiento trasera añade 136 litros adicionales, por lo que hay espacio más que suficiente para unas cuantas bolsas.


¿CÓMO SON LAS ESPECIFICACIONES?

Características como un chasis ajustable para su uso en circuitos de competición y soportes de suspensión con rótulas, que ayudan a conseguir un manejo más directo, demuestran que las mejoras de este coche se centran en hacer que vaya lo más rápido posible y se conduzca con la mayor agudeza posible. Como en cualquier Porsche, el precio puede aumentar considerablemente si se acerca a la lista de opciones.


VEREDICTO

El Porsche 718 Cayman GT4 RS es sin duda uno de los grandes del motor de todos los tiempos. Es un coche que te recuerda por qué la conducción es tan especial y, gracias a su vínculo casi nervioso entre el conductor y la máquina, garantiza que cada conducción sea tan memorable como la anterior.

Aunque puede estar orientado al uso en pista, sigue siendo un coche de carretera enormemente competente que debe celebrarse con entusiasmo. Su combinación de velocidad y agilidad es espectacular. Es un coche deportivo para los tiempos que corren.


DATOS DE UN VISTAZO

Modelo: Porsche 718 Cayman GT4 RS

Modelo probado: Cayman GT4 RS

Motor: 4,0 litros de aspiración natural de seis cilindros planos

Potencia: 493 CV

Par motor: 450Nm

0 a 100 km/h: 3,2 segundos

Velocidad máxima: 195 mph

Economía: 22,8mpg

Emisiones: 299 g/km de CO2