Sähköautojen lataaminen julkisessa verkossa voi olla kaksi kertaa kalliimpaa kuin kotona, todetaan Católican Lissabonin kauppakorkeakoulun tutkimuksessa, joka osoittaa syyn "vähentyneeseen kilpailuun" näillä markkinoilla.

"Sähköajoneuvojen julkisen verkon hinta on samanlainen kuin dieselauton tankkauksen hinta, mutta se olisi huomattavasti halvempi, jos käyttäjä vain lataisi sen kotona", todetaan lokakuussa tehdyssä tutkimuksessa, joka perustuu maaliskuusta 2024 alkaen voimassa oleviin hintoihin.

Tutkimuksen "Electric Mobility in Portugal: Católica Lisbon School of Business & Economicsin lokakuussa 2024 tekemässä tutkimuksessa "Where are we and where are we going?" todetaan, että "tätä korkeaa hintaa julkisessa verkossa voi myös pahentaa sähkömarkkinoiden latausinfrastruktuurin vähentynyt kilpailu, jossa 57 prosenttia latausasemista on kolmen suurimman operaattorin omistuksessa".

Kustannusten lisäksi "sähköautojen latausinfrastruktuurin, erityisesti nopeiden ja ennen kaikkea ultranopeiden latauslaitteiden, riittämättömyys Portugalissa" - 101 portugalilaisessa kunnassa ei vieläkään ole julkisia nopeiden latausasemia ja 231 kunnassa ei ole ultranopeita julkisia latauslaitteita - on toinen tutkimuksessa mainituista puutteista, jotka osoittavat, että "Portugali ei pysty saavuttamaan hiilineutraaliuden etenemissuunnitelmassa 2050 (RNC2050) ehdotettuja tavoitteita".

"Tavoitteita ei saavutettaisi edes epärealistisissa skenaarioissa, kuten jos perinteisten ajoneuvojen myynti kiellettäisiin tai jos sähköajoneuvojen markkinaosuus Portugalissa kasvaisi sähköajoneuvojen käyttöönotossa edelläkävijän Norjan osuuden verran".

Lisäksi asiakirjassa todetaan, että sähköisen liikkuvuuden alalla "on mahdollista tunnistaa puutteita julkisessa politiikassa".

Tuen puute

Portugalilla on jo kannustimia sähköajoneuvojen hankkimiseksi, kuten tukia ja vähennyksiä tai verovapautuksia, mutta "julkiseen verkkoon asennettavien latausinfrastruktuurien asentamiseen ja ylläpitoon ei ole tukea, jota tarjotaan muissa maissa, joissa sähköajoneuvojen käyttöaste on korkea".

"Ainoa infrastruktuurin tukitoimenpide on suunnattu asunto-osakkeissa sijaitseville latauslaitteille, ja siinä on rajoituksia niiden latauslaitteiden määrälle, jotka voivat saada tukea asunto-osaketta kohti", hän selittää ja väittää, että tehdyn kirjallisuuskatsauksen mukaan "tehokkaimpia ja johdonmukaisimpia ovat infrastruktuurin kannustimet". "

"Hankintatuen tulokset puolestaan vaihtelevat suuresti, eivätkä ne ole yhtä vahvoja ja tehokkaita. Siksi julkisten politiikkojen painopistettä on muutettava siten, että ne suuntautuvat infrastruktuurin edistämiseen", hän ehdottaa.

Hän katsoo myös, että muut tuet, kuten maksuttomat tietullit ja pääsy ensisijaisille teille sähköajoneuvojen käyttäjille, voivat olla hyödyllisiä ja kannattavia Portugalissa".

Lissabonin Católican professori Joana Silva korostaa lausunnossaan, että "Portugalin edistyminen sähköautojen alalla on huomattavaa, ja siellä on jo noin 130 tuhatta 100-prosenttisesti sähkökäyttöistä ajoneuvoa. Portugali ei kuitenkaan saavuta hiilineutraalisuustavoitteita ennen vuosia 2035 ja 2050, vaikka kaikki uudet ajoneuvot, joita myydään tästä päivästä lähtien, olisivat sähköautoja."

Tavoitteena on, että vuoteen 2050 mennessä 100 prosenttia autokannasta on sähköautoja, ja välitavoitteena on 36 prosenttia vuonna 2035.

Tutkimus "Electric Mobility in Portugal: Where are we are and where are we going?" rahoitti Grupo Brisa.