Зарядка електромобілів у громадській мережі може бути вдвічі дорожчою, ніж удома, згідно з дослідженням Лісабонської школи бізнесу та економіки Católica, яке вказує на "зниження конкуренції" на цьому ринку.

"Ціна в громадській мережі для електромобілів схожа на ціну заправки дизельного автомобіля, але це було б значно дешевше, якби користувач просто заряджав його вдома", - йдеться в дослідженні, проведеному в жовтні, на основі цін від березня 2024 року.

Згідно з дослідженням "Електромобільність у Португалії: Де ми знаходимося і куди рухаємося?", проведеного в жовтні 2024 року Лісабонською школою бізнесу та економіки Католицької церкви, "ця висока ціна в громадській мережі також може бути посилена зниженням конкуренції на ринку інфраструктури зарядки електроенергії, де 57% зарядних станцій належать трьом найбільшим операторам".

Окрім вартості, "недостатня інфраструктура зарядки електромобілів у Португалії, особливо швидких і, перш за все, надшвидких зарядних пристроїв" - 101 португальський муніципалітет досі не має швидких громадських станцій, а 231 муніципалітет не має надшвидких громадських зарядних пристроїв - є ще однією з прогалин, згаданих у дослідженні, яка свідчить про те, що "Португалія не зможе досягти цілей, запропонованих у Дорожній карті з вуглецевої нейтральності до 2050 року (RNC2050)".

"Навіть за наявності нереалістичних сценаріїв, таких як заборона продажу традиційних транспортних засобів, або якщо частка ринку електромобілів у Португалії зростатиме зі швидкістю частки Норвегії, яка є лідером у впровадженні електромобілів, цілі не будуть досягнуті", - зазначається в документі.

Крім того, в документі також зазначається, що "можна виявити прогалини в державній політиці" у сфері електричної мобільності.

Брак підтримки

Визнаючи, що "в Португалії вже існують стимули для придбання електромобілів, такі як субсидії та відрахування або податкові пільги", зазначається, що бракує "підтримки для встановлення та обслуговування зарядної інфраструктури в громадській мережі, як це пропонується в інших країнах з високими темпами впровадження електромобілів".

"Єдиний захід підтримки інфраструктури спрямований на зарядні пристрої, розташовані в ОСББ, і має обмеження на кількість зарядних пристроїв, які можуть отримати підтримку від одного ОСББ", - пояснює він, стверджуючи, що, згідно з проведеним оглядом літератури, "найбільш ефективними і послідовними є стимули для інфраструктури". "

"У свою чергу, підтримка на придбання має велику варіативність результатів, не виявляючись такою ж сильною та ефективною. Тому необхідно змінити фокус державної політики в бік заохочення інфраструктури", - пропонує він.

Він також вважає, що інші види підтримки, такі як безкоштовна плата за проїзд і доступ до пріоритетних доріг для користувачів електромобілів, можуть бути корисними і прибутковими в Португалії".

Цитована в заяві Жоана Сілва, професорка Лісабонського католицького університету, підкреслює, що "прогрес Португалії в секторі електромобілів вражає, і в країні вже налічується близько 130 тисяч 100% електричних транспортних засобів. Але Португалія не досягне цілей вуглецевої нейтральності до 2035 і 2050 років, навіть якщо всі нові транспортні засоби, що продаються з сьогоднішнього дня, будуть електричними".

Мета полягає в тому, щоб до 2050 року 100% автопарку були електромобілями, з проміжною метою 36% у 2035 році.

Дослідження "Електрична мобільність у Португалії: Де ми є і куди ми йдемо?" було профінансовано компанією Grupo Brisa.