Зарядка электромобилей в общественной сети может быть в два раза дороже, чем дома, говорится в исследовании Лиссабонской школы бизнеса и экономики Católica, которая указывает на "снижение конкуренции" на этом рынке.

"Цена в общественной сети для электромобилей аналогична цене заправки дизельного автомобиля, но она была бы значительно дешевле, если бы пользователь просто заряжал его дома", - говорится в исследовании, проведенном в октябре и основанном на ценах с марта 2024 года.

Согласно исследованию "Электрическая мобильность в Португалии: Где мы находимся и куда идем?", проведенному в октябре 2024 года Лиссабонской школой бизнеса и экономики Católica, "такая высокая цена в общественной сети также может быть усугублена снижением конкуренции на рынке электрической зарядной инфраструктуры, где 57% зарядных станций принадлежат трем крупнейшим операторам".

Помимо стоимости, "недостаточная инфраструктура зарядки электромобилей в Португалии, особенно быстрых и, прежде всего, сверхбыстрых зарядных станций" - 101 португальский муниципалитет до сих пор не имеет быстрых общественных станций и 231 муниципалитет не имеет сверхбыстрых общественных зарядных станций - является еще одним из пробелов, упомянутых в исследовании, которое показывает, что "Португалия не сможет достичь целей, предложенных в Дорожной карте по углеродной нейтральности 2050 (RNC2050)".

"Даже в случае нереалистичных сценариев, например, если продажа традиционных автомобилей будет запрещена или если доля рынка электромобилей в Португалии будет расти такими же темпами, как в Норвегии, которая является лидером по внедрению EV, цели не будут достигнуты".

Кроме того, в документе также говорится, что "можно выявить пробелы в государственной политике" в области электромобилей.

Отсутствие поддержки

Признавая, что "в Португалии уже существуют стимулы для приобретения электромобилей, такие как субсидии, вычеты или налоговые льготы", не хватает "поддержки для установки и обслуживания зарядной инфраструктуры в государственной сети, как это предлагается в других странах с высокими темпами внедрения электромобилей".

"Единственная мера поддержки инфраструктуры направлена на зарядные устройства, расположенные в кондоминиумах, и имеет ограничения по количеству зарядных устройств, которые могут получить поддержку на один кондоминиум", - поясняет он, утверждая, что, согласно проведенному обзору литературы, "наиболее эффективными и последовательными являются стимулы для инфраструктуры". "

"В свою очередь, поддержка в приобретении дает большие колебания результатов, оказываясь не столь сильной и эффективной. Поэтому необходимо изменить фокус государственной политики в сторону стимулирования инфраструктуры", - предлагает он.

Он также считает, что в Португалии могут быть полезны и выгодны другие виды поддержки, такие как бесплатный проезд и доступ к приоритетным дорогам для пользователей электромобилей".

Джоана Силва, профессор Лиссабонского университета, цитируемая в заявлении, подчеркивает, что "Португалия добилась значительного прогресса в секторе электромобилей, и в стране уже насчитывается около 130 тысяч 100-процентных электромобилей. Но Португалия не достигнет целей углеродной нейтральности до 2035 и 2050 годов, даже если все новые автомобили, продаваемые с сегодняшнего дня, будут электрическими".

Цель состоит в том, чтобы к 2050 году 100% автопарка составляли EV, а промежуточная цель - 36% в 2035 году.

Исследование "Электрическая мобильность в Португалии: Где мы находимся и куда идем?" было профинансировано компанией Grupo Brisa.