ההתנגשות התרחשה ביום חמישי, 2 בינואר, ואושרה לסוכנות לוסה על ידי מספר מקורות אווירונאוטיים.

על פי אותם מקורות, ה- A320, שנוסע לליסבון, המריא בשעה 13:40 משדה התעופה ז'ואאו פאולו השני, אך "מיד לאחר ההמראה הוא הכריז על מצב חירום בגלל ההשפעה על להקה משמעותית של שחפים", והמטוס המשיך לנחות בבטחה, 18 דקות לאחר מכן, "דיווח על בעיות בשני המנועים".

שנחקר על ידי לוסה, המשרד למניעה וחקירה של תאונות מטוסים ותאונות רכבת (GPIAAF) אומר כי הוא קיבל הודעה על "האירוע על ידי מנהל שדה התעופה [ANA], המפעיל המעורב [SATA] ו- NAV פורטוגל", החברה האחראית על ניהול התנועה האווירית.

גוף זה מוסיף כי "הוא החל בתהליך של איסוף מידע ממנהל שדה התעופה בנוגע לצעדים שבוצעו ויישום ביום, שנקבע בתקנות" הכוללים הפחתת הסיכון לשביתת ציפורים.

אותם מקורות תעופה מזהירים גם מפני העובדה שבקרי תנועה אווירית אינם מסוגלים לראות את כל מסלול פונטה דלגדה, שכן תחנת הכיבוי המספקת שירותים בשדה התעופה נבנתה מול מגדל הבקרה.

בקרי תנועה אווירית יכולים לראות רק את תחילתו ואת סופו של המסלול, כאשר שאר המסלול נראה רק באמצעות מערכת טלוויזיה במעגל סגור אשר, על פי מקורות אלה, אינה מאפשרת לבקרי תנועה אווירית להתבונן כראוי בנוכחות אפשרית של ציפורים, "מה שהפחית משמעותית את בטיחות הפעולה".

כשנשאל על מצב זה, ה- GPIAAF מדגיש כי "תהליך איתור, בקרה והפחתה של סיכוני חיות בר בשדות תעופה מסופק על ידי מספר מקורות מידע בהם ה- ATC [בקר התנועה האווירית] הוא חלק חשוב".

"אכן, אזור האספלט בו התרחשה ההתנגשות עם הציפורים אינו נראה מהמגדל. נסיבות האירוע וכן אמצעי ההפחתה הקיימים בתשתית בעת ההתרחשות יפורסמו בבוא העת על ידי ה- GPIAAF במסמך המתאים לרצף הנובע מההערכה המתמשכת במסגרת אחריות המשרד", אומר הגוף

.

לוסה חקרה את ANA, מנהלת שדה התעופה ורשות התעופה האזרחית הלאומית (ANAC), הרגולטור המגזר, לגבי תוכנית האבטחה, תחנת הכיבוי שנבנתה מול מגדל הבקרה ואילו אמצעים מיושמים כעת בשדה התעופה פונטה דלגדה כדי להפחית את הסיכון לשביתת ציפורים, אך עד כה לא הייתה תגובה.