TAP कौन खरीद सकता है — यह एक 'गर्म आलू' है

अपनी मामूली शुरुआत से लेकर एक प्रमुख अंतरराष्ट्रीय वाहक के रूप में अपनी वर्तमान स्थिति तक, TAP Air Portugal में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं, जिन्होंने एयरलाइन उद्योग में अपनी जगह मजबूत की है।

यह एयरलाइन उद्योग की प्रकृति है कि एयरलाइंस आती हैं और जाती हैं। राष्ट्रीय ध्वज वाहकों को हमेशा कॉर्पोरेट पर फायदा होता रहा है। दोनों में गिरावट आई है। बस कुछ नाम जो दिमाग में आते हैं, वे हैं Pan Am, TWA, जो सरकार द्वारा वित्त पोषित नहीं बल्कि प्रमुख खिलाड़ी और घरेलू नाम हैं। फ्लाईबे, थॉमस कुक, एयर इटली, ब्रिटिश कैलेडोनियन और ब्रिटिश मिडलैंड, लेकर्स एयरवेज स्काईट्रेन, सबेना, स्विसएयर (स्विस फ्लैग कैरियर), मोनार्क, बड़ी और छोटी सूची जारी है। 26 प्रसिद्ध एयरलाइंस कारोबार से बाहर हो गई हैं।

एक लंबा इतिहास

TAP Air Portugal की स्थापना 1945 में, द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, पुर्तगाल को उसके विदेशी क्षेत्रों से जोड़ने के उद्देश्य से की गई थी। एयरलाइन ने शुरुआत में प्रोपेलर विमानों के एक छोटे से बेड़े के साथ काम किया, जो सीमित संख्या में मार्गों की सेवा करता था। हालाँकि, जैसे-जैसे पुर्तगाल के औपनिवेशिक साम्राज्य का विस्तार हुआ, वैसे-वैसे TAP के संचालन में भी तेजी आई, जिससे शुरुआती वर्षों में एयरलाइन का तेजी से विकास हुआ। 1950 के दशक तक, TAP ने पुर्तगाल से आने-जाने वाले यात्रियों के लिए खुद को एक विश्वसनीय वाहक के रूप में स्थापित कर

TAP Air Portugal के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर 1960 के दशक में अपने बेड़े में जेट विमान की शुरूआत थी। इसने एयरलाइन के परिचालन में एक महत्वपूर्ण बदलाव को चिह्नित किया, जिससे यह अपने यात्रियों को तेज़ और अधिक कुशल सेवाएं प्रदान कर सके। इसके अतिरिक्त, TAP ने अन्य एयरलाइनों के साथ गठबंधन और साझेदारी की, जिससे इसकी पहुंच और कनेक्टिविटी का और विस्तार हुआ। एयरलाइन ने अपनी सेवाओं और सुविधाओं को आधुनिक बनाने, यात्री अनुभव को बढ़ाने के लिए नई तकनीकों और सुविधाओं को पेश करने पर भी ध्यान केंद्रित

राजनेताओं और यूनियनों की आवाज़ मज़बूत होती है

टीएपी के साथ क्या होता है, इस बारे में सरकार और यूनियनों की हमेशा से बड़ी राय रही है। दोनों के समझने योग्य कारण हैं, लेकिन इसमें प्रगति जटिल है, जाहिर है कि टीएपी बच गया है। ब्राज़ील-अमेरिकी एयरलाइन टाइकून डेविड नीलमैन एक प्रमुख शेयरधारक बन गए। कहने की ज़रूरत नहीं है कि सरकार और यूनियनों के अंतिम विवाद के बिना नहीं

उद्यमी ने तर्क दिया कि उनकी टीम की योजना ने 2015 में और उसके बाद के वर्षों में टीएपी को बचाया था। नीलमैन ने 2015 और 2021 के बीच कंसोर्टियम अटलांटिक गेटवे के माध्यम से चलने वाली एयरलाइन पर राजनीतिक हस्तक्षेप और अस्वीकार्य राजनीतिक दबाव की बात कही।

जेटब्लू उद्यमी ने पांच वाणिज्यिक एयरलाइनों की स्थापना की: मॉरिस एयर, वेस्टजेट, जेटब्लू एयरवेज, अज़ुल ब्राज़ीलियन एयरलाइंस, और ब्रीज़ एयरवेज, और हम्बर्टो पेड्रोसा और एगल अज़ूर के साथ, उनके प्रस्थान तक टीएपी एयर पुर्तगाल का 45% हिस्सा था। थोड़े से विवादों के बीच, उन्होंने 53 नए एयरबस विमानों का ऑर्डर दिया। TAP के पास अभी भी नवीनतम (और सबसे किफायती) एयरबस विमानों का एक बहुत ही आधुनिक बेड़ा है। 2020 में, जब TAP राज्य के स्वामित्व में वापस आया, तो कोविद महामारी के कारण हुई समस्याओं के बाद नीलमैन को अपनी शेयरधारिता छोड़ने के लिए 55 मिलियन यूरो का भुगतान प्राप्त होने की सूचना मिली

कोविद एक बड़ी चुनौती थी

टीएपी के लिए कोविड महामारी एक गंभीर समस्या थी, क्योंकि यह ज्यादातर एयरलाइनों के लिए थी। किसी ने भी इसे बहुत अच्छी तरह से नहीं संभाला और पूरे यूरोप में और बाहर हज़ारों एयरलाइन यात्री, अपनी एयरलाइनों से बहुत निराश हो गए, जो महामारी को आसानी से संभाल नहीं सकीं।

पिछले कुछ महीनों में, निजीकरण का विषय फिर से चर्चा का विषय बना हुआ है। चुनावों ने बातचीत पर रोक लगा दी, लेकिन नई सरकार अभी भी निजीकरण के पक्ष में दिख रही है। TAP के CEO, लुआस रॉड्रिग्स का तर्क है कि यह आंशिक होना चाहिए, जिससे सरकार को फटकार लग सकती है। ऐसा लगता है कि एक बार फिर राजनीति और प्रबंधन पूरी तरह सहमत नहीं हैं। यूनियनों को क्या लगता है यह अभी तक पता नहीं चल पाया है, लेकिन उनके पास एक मजबूत आवाज है।

TAP में कौन खरीद सकता है?

TAP प्राप्त करने में एयरलाइन की रुचि को प्रभावित करने वाले प्रमुख कारकों में से एक इसके मार्गों का रणनीतिक स्थान है। TAP यूरोप, अफ्रीका और अमेरिका में मजबूत उपस्थिति का दावा करता है, जिसमें ब्राज़ील और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे प्रमुख बाजारों पर ध्यान दिया जाता है। अपने ट्रान्साटलांटिक परिचालन को बढ़ाने या यूरोप में अपनी पहुंच का विस्तार करने की चाहत रखने वाली एयरलाइनों को TAPâs मार्ग नेटवर्क अत्यधिक आकर्षक लगेगा। इसके अतिरिक्त, TAP का आधुनिक बेड़ा और प्रतिस्पर्धी बाजार हिस्सेदारी संभावित अधिग्रहण लक्ष्य के रूप में इसके आकर्षण को और बढ़ाती है

एयर फ्रांस, केएलएम, लुफ्थांसा और आईएजी समूह जैसे नाम। (एर लिंगस, ब्रिटिश एयरवेज, इबेरिया, वुएलिंग और लेवल)। TAP 25 अन्य एयरलाइनों के साथ, स्टार अलायंस का सदस्य है। एक ही एयरलाइन समूह में रहना एक बड़ा फायदा होना चाहिए। मेरे पैसे के लिए जो लुफ्थांसा को एक मजबूत स्थिति में रखता है, लेकिन राजनेताओं, प्रबंधन और यूनियनों को सभी को सहमत होने की आवश्यकता होगी, इसलिए अपनी सांस न रोकें

TAP के जीवित रहने और जीवित रहने का कारण यह है कि यह अद्वितीय है। TAP पुर्तगाल के लिए सिर्फ़ एक ध्वजवाहक नहीं है, बल्कि इससे भी बढ़कर है, इसमें पुर्तगाली लोगों का आतिथ्य और गर्मजोशी रहती है। मुझे याद है कि मैंने न्यूयॉर्क में टीएपी की एक फ्लाइट में कदम रखा था, एक ऐसा शहर जो शांत होने के अलावा कुछ भी नहीं है, और यह पुर्तगाल में वापस आने जैसा था। गर्मजोशी से भरा और मैत्रीपूर्ण केबिन स्टाफ़ और सच्चा स्वागत। उन्हें हमेशा यह सही नहीं लगता, कोई एयरलाइन नहीं करती। लेकिन जबकि इतनी सारी एयरलाइंस केवल सबसे कम संभव सेवा के साथ अधिक से अधिक यात्रियों को लाने में व्यस्त रहती हैं, TAP अभी भी एक एयरलाइन के रूप में सामने आती है जो उच्च मानकों को स्थापित करने की कोशिश करती

बिल्कुल पुर्तगाल की तरह!

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman