Mütevazı başlangıcından büyük bir uluslararası taşıyıcı olarak mevcut konumuna kadar, TAP Air Portugal, havayolu endüstrisindeki yerini sağlamlaştıran önemli dönüşümler geçirdi.

Havayollarının gelip gitmesi havayolu endüstrisinin doğasıdır. Ulusal bayrak taşıyıcıları her zaman şirketlere göre bir avantaja sahipti. İkisi de düştü. Akla gelen isimlerden sadece birkaçı Pan Am, TWA, devlet tarafından finanse edilen değil, büyük oyuncular ve bilinen isimler. FlyBE, Thomas Cook, Air Italy, British Caledonian ve British Midland, Lakers Airways Skytrain, Sabena, Swissair (İsviçre bayraklı taşıyıcı), Monarch, büyük ve küçük liste uzayıp gidiyor. 26 ünlü havayolları işsiz kaldı. TAP hayatta kaldı.


Uzun bir tarih

TAP Air Portekiz'in kuruluşu, 1945'te, II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra Portekiz'i denizaşırı topraklarına bağlamak amacıyla kuruldu. Havayolu başlangıçta sınırlı sayıda rotaya hizmet veren küçük bir pervaneli uçak filosu ile çalıştı. Bununla birlikte, Portekiz'in sömürge imparatorluğu genişledikçe, TAP'ın operasyonları da arttı ve havayolunun ilk yıllarda hızlı büyümesine yol açtı. 1950'lerde TAP, Portekiz'e gidip gelen yolcular için güvenilir bir taşıyıcı olarak kendini kanıtlamıştı.

TAP Air Portekiz'in tarihindeki önemli kilometre taşlarından biri, 1960'larda jet uçaklarının filosuna tanıtılmasıydı. Bu, havayolunun operasyonlarında önemli bir değişime işaret ederek yolcularına daha hızlı ve daha verimli hizmetler sunmasına izin verdi. Ek olarak, TAP diğer havayolları ile ittifaklar ve ortaklıklar kurarak erişimini ve bağlantısını daha da genişletti. Havayolu ayrıca hizmetlerini ve tesislerini modernize etmeye, yolcu deneyimini geliştirmek için yeni teknolojiler ve olanaklar sunmaya odak

landı.


Politikacılar ve sendikalar güçlü bir sesi var

Hükümet ve sendikalar, TAP'a ne olacağı konusunda her zaman büyük söz sahibi olmuştur. Her ikisinin de anlaşılabilir nedenleri var, ancak bu karmaşık ilerlemeye neden oldu, bariz olanı eski haline getirmek için TAP hayatta kaldı. Brezilyalı-Amerikalı havayolu kralı David Neeleman büyük hissedar oldu. Söylemeye gerek yok, hükümet ve sendikaların nihai tartışması olmadan değil.

Girişimci, ekibinin planının “2015 ve sonraki yıllarda TAP'ı kurtardığını” savundu. Neeleman, 2015-2021 yılları arasında Atlantic Gateway konsorsiyumu aracılığıyla yönettiği havayolu üzerindeki “siyasi müdahale ve kabul edilemez siyasi baskı” n

dan bahsetti.

JetBlue girişimcisi beş ticari havayolu kurdu: Morris Air, WestJet, JetBlue Airways, Azul Brazilian Airlines ve Breeze Airways ve Humberto Pedrosa ve Aigle Azur ile birlikte, ayrılışına kadar TAP Air Portekiz'in %45'ine sahipti. Küçük bir tartışmadan sonra 53 yeni Airbus uçağı sipariş etti. TAP hala en yeni (ve en ekonomik) Airbus uçaklarından oluşan çok modern bir filoya sahip. 2020'de TAP devlet mülkiyetine döndüğünde, covid pandemisinin neden olduğu sorunların ardından Neeleman'ın hisselerinden vazgeçtiği için 55 milyon Euro ödeme aldığı bildiril

di.


Covid büyük bir meydan okumaydı

Covid salgını TAP için ciddi bir sorundu, çoğu havayolu için olduğu gibi. Kimse bunu çok iyi idare etmedi ve Avrupa genelinde ve daha uzakta binlerce havayolu yolcusu, pandemiyle başa çıkamayan havayolları konusunda çok hayal kırıklığına uğradı.

Son birkaç ayda özelleştirme konusu yine önemli bir konuşma noktası oldu. Seçimler görüşmeleri durdurdu, ancak yeni hükümet hala özelleştirmeyi destekliyor gibi görünüyor. TAP'ın CEO'su LuÃs Rodrigues, bunun kısmi olması gerektiğini ve hükümetin kınamasına yol açacağını savunuyor. Görünüşe göre siyaset ve yönetim bir kez daha tam bir anlaşma içinde değil. Sendikaların ne düşündüğü henüz bilinmiyor, ancak güçlü bir sesi var.


TAP'ı kimler satın alabilir?

Havayolunun TAP"ı satın alma konusundaki ilgisini etkileyen temel faktörlerden biri, rotalarının stratejik konumudur.. TAP, Brezilya ve Amerika Birleşik Devletleri gibi kilit pazarlara odaklanarak Avrupa, Afrika ve Amerika'da güçlü bir varlığa sahiptir. Transatlantik operasyonlarını geliştirmek veya Avrupa'daki erişimlerini genişletmek isteyen havayolları, TAP'ın rota ağını oldukça çekici bulacaktır. Ek olarak, TAP'ın modern filosu ve rekabetçi pazar payı, potansiyel bir satın alma hedefi olarak çekiciliğini daha da artır

ıyor.

Air France, KLM, Lufthansa ve IAG grubu gibi isimler. (Aer Lingus, British Airways, Iberia, Vueling ve LEVEL). TAP, diğer 25 havayolu ile birlikte Star Alliance'ın bir üyesidir. Aynı havayolu grubunda kalmak büyük bir avantaj olmalıdır. Benim parama göre Lufthansa'yı güçlü bir konuma getiriyor, ama politikacılar, yönetim ve sendikalar aynı fikirde olmalı, bu yüzden nefesini tutma

.

TAP'ın hayatta kalmasının ve hayatta kalmaya devam etmesinin nedeni benzersiz olmasıdır. TAP sadece Portekiz için bir bayrak taşıyıcısı değil, bundan daha fazlası, Portekiz halkının misafirperverliğini ve sıcaklığını taşıyor. Sakin olmayan bir şehir olan New York'ta bir TAP uçuşuna adım attığımı hatırlıyorum ve Portekiz'e geri dönmek gibiydi. Sıcak ve güler yüzlü kabin personeli ve gerçek bir karşılama. Her zaman doğru yapmazlar, hiçbir havayolu yapmaz. Ancak pek çok havayolu şirketi mümkün olan en düşük hizmetle mümkün olduğunca çok yolcu almakla meşgulken, TAP hala daha yüksek standartlar belirlemeye çalışan bir havayolu olarak öne

çıkıyor.

Tıpkı Portekiz gibi!

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman