Від свого скромного початку до нинішньої позиції великого міжнародного перевізника TAP Air Portugal зазнала значних перетворень, які зміцнили її місце в авіаційній галузі.

Природа авіаційної галузі така, що авіакомпанії з'являються і зникають. Перевізники під національним прапором завжди мали перевагу над корпоративними. І ті, й інші впали. Лише кілька імен, які спадають на думку: Pan Am, TWA, які не фінансуються урядом, але є великими гравцями та відомими іменами. FlyBe, Thomas Cook, Air Italy, British Caledonian та British Midland, Lakers Airways Skytrain, Sabena, Swissair (перевізник під швейцарським прапором), Monarch - список можна продовжувати. 26 відомих авіакомпаній припинили свою діяльність. TAP вижила.


Довга історія

Авіакомпанія TAP Air Portugal була заснована в 1945 році, невдовзі після закінчення Другої світової війни, з метою з'єднати Португалію з її заморськими територіями. Спочатку авіакомпанія мала невеликий парк гвинтових літаків, що обслуговували обмежену кількість маршрутів. Однак із розширенням португальської колоніальної імперії розширювалися і операції TAP, що призвело до швидкого зростання авіакомпанії в перші роки. До 1950-х років TAP зарекомендувала себе як надійний перевізник пасажирів, які подорожували до Португалії та з неї.

Однією з ключових віх в історії TAP Air Portugal стало введення реактивних літаків до її флоту в 1960-х роках. Це ознаменувало значні зміни в діяльності авіакомпанії, що дозволило їй запропонувати своїм пасажирам більш швидкі та ефективні послуги. Крім того, TAP сформувала альянси та партнерства з іншими авіакомпаніями, ще більше розширивши свою географію та можливості сполучення. Авіакомпанія також зосередилася на модернізації своїх послуг та об'єктів, впроваджуючи нові технології та зручності для покращення досвіду пасажирів.


Політики та профспілки мають сильний голос

Уряд і профспілки завжди мали вагомий вплив на те, що відбувається з TAP. Обидві сторони мають зрозумілі причини, але це ускладнило прогрес, щоб відновити очевидне: TAP вижила. Бразильсько-американський авіамагнат Девід Нілман став основним акціонером. Звісно, не без суперечок з урядом та профспілками.

Підприємець стверджував, що план його команди "врятував TAP у 2015 році і в наступні роки". Нілеман говорив про "політичне втручання і неприйнятний політичний тиск" на авіакомпанію, якою він керував через консорціум Atlantic Gateway в період з 2015 по 2021 рік.

Підприємець JetBlue заснував п'ять комерційних авіакомпаній: Morris Air, WestJet, JetBlue Airways, Azul Brazilian Airlines і Breeze Airways, і разом з Умберто Педросою і Aigle Azur володів 45% TAP Air Portugal до свого відходу. Не без суперечок він замовив 53 нові літаки Airbus. TAP досі має дуже сучасний флот з найновіших (і найекономічніших) літаків Airbus. У 2020 році, коли TAP повернулася у державну власність після проблем, спричинених пандемією ковіду, повідомлялося, що Нілеман отримав виплату в розмірі 55 мільйонів євро за відмову від свого пакету акцій.


Ковід був величезним викликом

Пандемія ковіду стала серйозною проблемою для TAP, як і для більшості авіакомпаній. Ніхто не впорався з нею дуже добре, і тисячі пасажирів по всій Європі та за її межами були дуже розчаровані своїми авіакомпаніями, які просто не змогли впоратися з пандемією.

За останні кілька місяців тема приватизації знову стала головною темою для розмов. Вибори призупинили розмови, але новий уряд, схоже, все ще підтримує приватизацію. Генеральний директор TAP Луїс Родрігес стверджує, що це має бути часткова приватизація, що призвело до догани з боку уряду. Схоже, що політика і менеджмент знову не мають повної згоди. Що думають профспілки, ще не відомо, але вони мають сильний голос.


Хто може купити TAP?

Одним з ключових факторів, що впливають на зацікавленість авіакомпаній у придбанні TAP, є стратегічне розташування її маршрутів. TAP може похвалитися сильною присутністю в Європі, Африці та Америці, приділяючи особливу увагу таким ключовим ринкам, як Бразилія та Сполучені Штати. Авіакомпанії, які прагнуть посилити свої трансатлантичні операції або розширити географію польотів в Європі, знайдуть мережу маршрутів TAP дуже привабливою. Крім того, сучасний флот і конкурентна частка ринку TAP ще більше підвищують її привабливість як потенційного об'єкта для поглинання.

Такі імена, як Air France, KLM, Lufthansa та група IAG. (Aer Lingus, British Airways, Iberia, Vueling та LEVEL). TAP є членом Star Alliance разом з 25 іншими авіакомпаніями. Перебування в одній групі авіакомпаній має бути великою перевагою. На мою думку, це ставить Lufthansa в сильну позицію, але політики, менеджмент і профспілки повинні дійти згоди, тому не затримуйте дихання.

Причина, чому TAP вижив і продовжить виживати, полягає в тому, що він унікальний. TAP - це не просто прапороносець Португалії, це більше, ніж прапороносець, він несе в собі гостинність і тепло португальського народу. Я пам'ятаю, як сів на літак TAP у Нью-Йорку, місті, яке ніяк не можна назвати спокійним, і відчув себе так, ніби повернувся до Португалії. Теплі та привітні бортпровідники та щирий прийом. Вони не завжди роблять все правильно, жодна авіакомпанія не робить цього. Але в той час, як багато авіакомпаній заклопотані лише тим, щоб перевезти якомога більше пасажирів з найнижчим рівнем обслуговування, TAP все ще виділяється як авіакомпанія, яка намагається встановлювати вищі стандарти.

Так само, як Португалія!

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman