WAT IS HET?

SUV's domineren tegenwoordig BMW's line-up. De genummerde 'X'-modellen van één tot zeven nemen een groot deel van de verkoop van de Duitse firma voor hun rekening.

Nu richt BMW zijn aandacht op zijn kleinste SUV - de X1. Hij verscheen in 2009 als vrijwel de enige premium compacte SUV en heeft nu meer concurrentie dan ooit, nu elk concurrerend merk een model in dit segment aanbiedt. BMW heeft alles uit de kast gehaald voor deze nieuwe derde generatie, maar maakt hij indruk?

WAT IS NIEUW?

Er is weinig dat niet nieuw is - te beginnen met het design, dat een veel gedurfdere en rechtere houding krijgt dan zijn voorganger. Hij is ook groter geworden, wat betekent dat hij binnenin meer ruimte biedt, terwijl de rest van het interieur is herzien met de toevoeging van BMW's nieuwste in-car technologie, bekend als het Curved Display en met het nieuwste besturingssysteem.


Hoewel de vorige X1 later met een plug-in hybride kwam, worden er twee nieuwe PHEV-modellen geïntroduceerd met een groter bereik, meer vermogen en sneller opladen. Er is ook een volledig elektrische iX1 - maar die modellen komen pas over een paar maanden, dus we concentreren ons hier op de gewone benzine- en dieselopties.

WAT ZIT ER ONDER DE MOTORKAP?

Ondanks de toevoeging van de nieuwe plug-in X1 blijft meer dan de helft van de kopers bij een benzine- of dieselmodel van de X1. Ga je voor een diesel, dan heb je de keuze uit de 148 pk sterke sDrive18d (de enige X1 met voorwielaandrijving) of de 211 pk sterke xDrive23d.

Maar onze testauto is de xDrive23i. Het is een nieuwe unit voor BMW - een mild-hybride 2,0-liter turbocharger met 215 pk en 360 Nm koppel. Net als alle andere X1's maakt hij gebruik van een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling. Hij kan in 6,9 seconden van 0 naar 100 km/u rijden en haalt een topsnelheid van 145 km/u. Dankzij het lichte hybride element is hij ook zuinig: BMW claimt tot 18,3 km/liter en een CO2-uitstoot tussen 146 en 162 g/km.


HOE RIJDT HIJ?

De X1 is altijd al een van de beter rijdende auto's in zijn segment geweest, en dit nieuwste model bouwt daar alleen maar op voort. Onze testauto, in M Sport-uitvoering - met adaptief M-onderstel en sportstuurinrichting als resultaat - reed uitstekend.

De besturing voelt soepel en lineair aan en nodigt uit tot meer enthousiasme dan bij veel van zijn concurrenten. Hij blijft ook in de bochten hangen met minimale body roll en is een uitstekende prestatie voor een compacte SUV.

Deze mild-hybride benzine is ook een geweldige optie, die veel pit levert, nog versterkt met een coole 'boost'-knop aan de zijkant van het stuurwiel, die het reactievermogen verrijkt. Een lichte ruwheid van de motor op volle toeren en merkbaar windgeruis van de grote buitenspiegels zijn onze enige kleine klachten.


HOE ZIET HIJ ERUIT?

Terwijl de vorige X1 een vrij flauwe, zij het onschuldige, optie was, heeft BMW dit nieuwste model een veel gedurfder design gegeven. Heel anders dan zijn voorganger krijgt hij een meer rechtopstaande houding, waarbij BMW de voorkant verhoogt om hem een ranker uiterlijk te geven. De voorste neus, die bijna over de bumper van de auto lijkt te leunen, kan er op foto's wat vreemd uitzien, maar is in het echt veel aangenamer.

Door de grotere afmetingen en het 'verhoogde' uiterlijk lijkt hij veel meer op een echte SUV dan op een crossover zoals zijn voorganger. De LED-koplampen (met een unieke signatuur op de duurdere versies) zorgen ervoor dat de X1 veel meer opvalt dan voorheen.

HOE IS HET INTERIEUR?

Het interieur van de X1 wordt gedomineerd door het nieuwe BMW Curved Display. Met zijn 10,25 inch digitale wijzerplaat en 10,7 inch touchscreen is het interieur aanzienlijk gemoderniseerd. Hoewel sommigen teleurgesteld zullen zijn dat de oude iDrive draaiknop is afgeschaft, is het scherm gelikt en leidt het niet af tijdens het rijden. De kwaliteit is over het algemeen ook uitstekend, met een reeks zacht aanvoelende materialen en metalen details die samen zorgen voor een interieur dat duurder aanvoelt dan BMW's junior SUV. Goedkoop aanvoelende hendels en knoppen op het stuurwiel stellen de X1 enigszins teleur.


Waar het de X1 echter niets aan mankeert, is de binnenruimte. De bagageruimte van 540 liter is 50 liter groter dan zijn voorganger, terwijl er zelfs voor volwassenen een royale hoeveelheid ruimte op de achterbank is, en met een panoramisch schuifdak gemonteerd.

WAT ZIJN DE SPECIFICATIES?

De X1 is verkrijgbaar in drie uitvoeringen: Sport, xLine en M Sport. Ze hebben allemaal een uitgebreide uitrusting, waarbij de Sport beschikt over LED-koplampen, climate control, een elektrische kofferbak en het indrukwekkende Curved Display waar we het al over hadden. De xLine heeft een robuustere uitstraling dankzij de aluminium details aan de buitenkant en de bescherming van de bodem, en staat bovendien op 18-inch lichtmetalen velgen. De M Sport heeft dan weer een sportievere look en krijgt een agressievere bodykit, grotere 19-inch lichtmetalen velgen en adaptieve ophanging.

VERDICT

BMW heeft de X1 drastisch onder handen genomen en het resultaat mag er zijn. Hij biedt een van de beste rijervaringen van alle auto's in zijn klasse, met daarnaast uitstekende technologie en veel interieurruimte. Er zijn kleine kwaliteitsproblemen en de hoge prijs van de X1 is niet te negeren, maar desondanks zou dit de nieuwe compacte SUV-benchmark kunnen zijn als hij later dit jaar in het Verenigd Koninkrijk arriveert.

FEITEN IN EEN OOGOPSLAG

Model: BMW X1

Getest model: BMW X1 xDrive23i M Sport

Motor: 2,0-liter turbobenzine

Vermogen: 215 pk

Koppel: 360 Nm

0-60mph: 6,9 seconden

Topsnelheid: 145 mph

Zuinigheid: 16-18 km/liter

Uitstoot: 146-162g/km CO2