Een van die dinge waarmee die Duitsers regtig goed is, is om die maksimum prys van mense te onttrek, daarom het hulle Brussels Airlines, Austrian Airlines en Swiss gekoop en nooit uitgebrei nie, het Wilson in verklarings aan die Efe-nuusagentskap beklemtoon.

Vir die Ryanair-leier het die Portugese maatskappy 'n goeie mark in Suid-Amerika, veral in Brasilië, en “Lufthansa kan sommige daarvan behou”.

“Hulle sal dom wees om dit nie te doen nie, maar die maatskappy sal nie groei nie en sal kleiner wees”, het hy gewaarsku.

Wat die toekoms van die Italiaanse maatskappy ITA Airways betref na sy integrasie in die Duitse groep, het Eddie Wilson oorweeg dat hulle aanvanklik meer roetes na Milaan en Rome sal vestig en hulle dan weer in Lufthansa se spilpunte in Frankfurt en München sal plaas.

Dit is “'n baie eenvoudige sakemodel”: koop die lugredery vir die helfte van niks, beperk kapasiteit, verhoog pryse, meeding nie op kortafstandvlugte nie en bedryf alle langafstandverkeer deur Duitsland.

“Ongelukkig sal die Italianers dus meer worsies in München en Frankfurt eet,” het hy ironies gesê.

Aan die ander kant het die International Airlines Group (IAG) vir Wilson 'n goeie werk gedoen, want toe dit Aer Lingus in Ierland gekoop het, het dit 'n sukses gemaak, hoewel dit meer as 'n langafstandlugredery laat groei het as 'n kortafstandlugredery.

Net soos wat met British Airways gebeur het, wat 'n langafstandvervoerder geword het, is dit dus 'n groep wat “op groei gefokus is”, het hy beklemtoon.

IAG besit verskeie lugrederye, waaronder Iberia en Vueling, en is die derde grootste operateur in Spanje.

Benewens Lufthansa is IAG en Air France-KLM ook geïnteresseerd in die privatisering van die Portugese lugredery.

Wat die moontlikheid betref dat Ryanair in die toekoms 'n soort korporatiewe bedryf uitvoer, het die uitvoerende hoof van die Ierse laekoste-lugredery geweier om hierdie scenario uit te sluit.

Wilson het egter verduidelik dat hy verkies om 50 Boeing-vliegtuie by Ryanair se vloot te voeg eerder as om 'n lugredery met 50 vliegtuie te koop.

“My voorkeur is organiese groei, maar as daar geleenthede is, moet u altyd na hulle soek,” het hy bygevoeg.

Ryanair glo dat konsolidasie in die sektor 'n goeie ding is en ondersteun dit omdat hy minder lugrederye “meer stabiel is en is beter vir verbruikers op die lang termyn,” het hy verseker.