Een van de dingen waar de Duitsers echt goed in zijn is "de maximale prijs uit mensen halen", daarom hebben ze Brussels Airlines, Austrian Airlines en Swiss gekocht en nooit uitgebreid, benadrukte Wilson in verklaringen aan persbureau Efe.

Voor de Ryanair-leider heeft de Portugese maatschappij een goede markt in Zuid-Amerika, vooral in Brazilië, en "Lufthansa kan daar iets van behouden".

"Ze zouden dom zijn om het niet te doen, maar het bedrijf zal niet groeien en kleiner worden", waarschuwde hij.

Met betrekking tot de toekomst van de Italiaanse maatschappij ITA Airways na de integratie in de Duitse groep, meende Eddie Wilson dat ze in eerste instantie meer routes naar Milaan en Rome zullen opzetten en die dan terug zullen plaatsen in Lufthansa's hubs in Frankfurt en München.

Het is "een heel eenvoudig bedrijfsmodel": koop de luchtvaartmaatschappij voor de helft van niets, beperk de capaciteit, verhoog de prijzen, concurreer niet op korteafstandsvluchten en laat al het langeafstandsverkeer via Duitsland lopen.

"Dus helaas zullen de Italianen meer worsten eten in München en Frankfurt," zei hij ironisch.

Aan de andere kant heeft de International Airlines Group (IAG) volgens Wilson "goed werk geleverd", want toen het Aer Lingus in Ierland kocht, maakte het er een succes van, hoewel het meer een langeafstandsluchtvaartmaatschappij werd dan een korteafstandsluchtvaartmaatschappij.

Net als wat er gebeurde met British Airways, dat een langeafstandsluchtvaartmaatschappij werd, is het daarom een groep die "gericht is op groei", benadrukte hij.

IAG is eigenaar van verschillende luchtvaartmaatschappijen, waaronder Iberia en Vueling, en is de op twee na grootste maatschappij in Spanje.

Naast Lufthansa zijn ook IAG en Air France-KLM geïnteresseerd in de privatisering van de Portugese luchtvaartmaatschappij.

De CEO van de Ierse lagekostenmaatschappij weigerde de mogelijkheid uit te sluiten dat Ryanair in de toekomst een soort van bedrijfsoperatie zou uitvoeren.

Wilson legde echter uit dat hij liever 50 Boeing vliegtuigen aan de vloot van Ryanair zou toevoegen dan een maatschappij met 50 vliegtuigen te kopen.

"Mijn voorkeur gaat uit naar organische groei, maar als er kansen zijn, moet je daar altijd naar zoeken", voegde hij eraan toe.

Ryanair gelooft dat consolidatie in de sector een goede zaak is en steunt het omdat minder luchtvaartmaatschappijen "stabieler is en op de lange termijn beter is voor consumenten," verzekerde hij.