En av de saker som tyskarna är riktigt bra på är att "utvinna det maximala priset från människor", vilket är anledningen till att de köpte Brussels Airlines, Austrian Airlines och Swiss och aldrig expanderade, betonade Wilson i uttalanden till nyhetsbyrån Efe.

För Ryanair-ledaren har det portugisiska bolaget en bra marknad i Sydamerika, särskilt i Brasilien, och "Lufthansa kan behålla en del av den".

"De skulle vara dumma om de inte gjorde det, men företaget kommer inte att växa utan bli mindre", varnade han.

När det gäller framtiden för det italienska bolaget ITA Airways efter integrationen i den tyska koncernen tror Eddie Wilson att de inledningsvis kommer att etablera fler linjer till Milano och Rom för att sedan placera tillbaka dem i Lufthansas hubbar i Frankfurt och München.

Det är "en väldigt enkel affärsmodell": köp flygbolaget för en spottstyver, begränsa kapaciteten, höj priserna, konkurrera inte på kortdistansflygningar och kör all långdistanstrafik genom Tyskland.

"Så tyvärr kommer italienarna att äta mer korv i München och Frankfurt", sa han ironiskt.

Å andra sidan anser Wilson att International Airlines Group (IAG) har gjort "ett bra jobb", eftersom man genom att köpa Aer Lingus på Irland gjorde det till en framgång, även om man fick det att växa mer som ett långdistansbolag än ett kortdistansbolag.

Precis som det som hände med British Airways, som blev ett långdistansbolag, är det därför en koncern "fokuserad på tillväxt", betonade han.

IAG äger flera flygbolag, bland annat Iberia och Vueling, och är den tredje största operatören i Spanien.

Förutom Lufthansa är IAG och Air France-KLM också intresserade av att privatisera det portugisiska flygbolaget.

När det gäller möjligheten för Ryanair att genomföra någon form av företagsverksamhet i framtiden, vägrade VD:n för det irländska lågprisflygbolaget att utesluta detta scenario.

Wilson förklarade dock att han skulle föredra att lägga till 50 Boeing-flygplan till Ryanairs flotta snarare än att köpa ett flygbolag med 50 flygplan.

"Min preferens är organisk tillväxt, men om det finns möjligheter måste man alltid leta efter dem", tillade han.

Ryanair anser att konsolidering i sektorn är bra och stödjer det eftersom färre flygbolag "är mer stabilt och bättre för konsumenterna på lång sikt", försäkrade han.