המרינה של מוריס. אנשי המכונית אהבו לשנוא

אלגרו המסכן היה ילד הפוסטר המוביל של נהיגה עבור BL- bashing קולקטיבי, אבל המרינה הגיעה בשנייה די קרובה. קהל הקוראים הקבועים שלנו אולי יזכרו איך ניסיתי ברצינות לתאר את אוסטין אלגרו הנכבד באור חם וזוהר. אני עדיין מרגיש חיבה מרשמלו מסוימת כלפי האוסטינים הקטנים האלה של פעם שיש, פעם, היה הבעלים הגאה של חום אדמדם יפה (1979) אלגרו 1300-SUPER.

קורבן של נקמה

תמיד חשבתי שהאלגרו היה קורבן למסע נקמה. המודל היה מתוכנן לעתים קרובות על ידי אנשים שמעולם לא ממש ישבו מאחורי ההגה הקוורטי המפורסם. וזה די עצוב כי אלגרו באמת לא היה כל כך נורא. אבל שום דבר בעולם הרכב לא מתאר 'רגיל' ממש כמו מרינה מוריס. זו היתה מכונית שתוכננה מן הקיזוז להיות שום דבר אחר מאשר התגלמות של רגיל. עם זאת, המרינה הפכה לסיפור הצלחה יוצא דופן בכבוד מצער אחד. זה הפך למקצף עולמי למשיכת השליליות.

'BL bashing' ככל הנראה מצא שמקורותיו צומחים (כמו יבלת איומה) מההצלחה השיווקית הבולטת של פורד. אני חושב שזה הוגן לומר כי מכוניות פורד של 1970 היו פועל טבעות סביב Leyland הבריטי, במיוחד את ההימור הפופולריות. קורטינה המבריקה העלה את תרשימי המכירות. המופת של פורד הייתה להסוות מכוניות פשוטות יחסית מתחת למגוון של גופים מסוגננים.

ואז, פורד המציא מערכת כיתתית שלמה. מעין היררכיית מכסה אתחול. פורד הציעה מגוון מתויג של אפשרויות מנוע וגימור שנועדו לפנות לספקטרום רחב של קונים. וזה עבד! מכונית משפחתית סנוביזם נולד. מעמד חברתי חי או מת על ידי אשר תג היה סטר על מכסה האתחול של פורד שלנו. בדיקת הקצוות האחוריים של שכנינו הפכה להתנהגות נורמלית לחלוטין.

באופן מוזר, הגישה של BL הייתה ההיפך המוחלט של הקוטב. דגמי המיינסטרים שלה, כמו אוסטין ומוריס 1100 ו- 1300 היו למעשה די מתקדמים, אך הם לבשו תלבושות לא סקסיות. BL הבינה במהרה שיש לה בעיות שזקוקות לטיפול.

מקצף פורד

כדי לספק, BL יצא עלום כמה מנהלים בכירים של פורד ויצא ליצור מקצף פורד. הפירות הראשונים היו מגיעים במסווה של מכונית חדשה לגמרי שהייתה פשוטה וחזקה, ממש כמו הקורטינה. זה היה גם גלימה מסוגנן מגוון שלם של סגנונות גוף שונים רמות לקצץ לפתות קונים צי חיוני. הזן - המרינה מוריס!

למרות כל העיתונות הרעה, המרינה קיבלה הרבה דברים נכונים. ראשית, זה לא היה פאג! למעשה, זה נראה קצת כמו קורטינה. טווח המודל הציע סלון, קופה וגירסאות הנדל"ן. היו מודלים בישול, כמו גם אלה sportier. הדמיון של קורטינה לא אמור להפתיע מכיוון שמרינת מוריס עוצבה על ידי מעצב קורטינה, רוי הייז. פיתוח המרינה, שהושק בשנת 1971, מיהר על ידי שימוש בהנדסה ששימשה זמן במוריס מינור.

מעל 800,000 מרינות נמכרו בבריטניה במהלך ריצת ייצור של עשר שנים. לשם השוואה, 2.8 מיליון Cortinas נמכרו במהלך עשרים שנה הייצור לרוץ. עם זאת, פורד השקיע זמן, כסף ומאמץ בעיצוב ובעבודה במשך ארבעה דורות של הקורטינה בתקופתו. המרינה נהנתה כמה tweaks ו מהפך גדול 1981 כשזה היה rebranded Ital. המכירות של Ital היו מפתיע קליל, אולי עזר על ידי ההצעה כי "ITAL" התכוון עיצוב איטלקי, אשר מעולם לא היה ממש המקרה.

מוניטין מרושל

זה די מפתה לחשוב שהמוניטין המרושע של המרינה בא מאותה מסורת ארוכה של BL-bashing. עם זאת, חזרה בשנת 1971, אף אחד negativity כי לא היה נחשב. נהגים בריטיים נותרו נאמנים ל- BMC/BL לאחר שקנו שפע של 1100 & 1300. יצירת המופת של איסיגוניס, המיני, התקבלה היטב ויגואר XJ6 (שנעשה אז תחת מטריית BMC) היה דבר של יופי יוצא מן הכלל.

ניתן לטעון שהמרינה הייתה המבשרת של ריקבון BL. הרעיון נראה טוב מאוד על הנייר אך במציאות הם לא עמדו בציפיות. BL יצאה לעצב בכוונה מכונית שהייתה בה כל הפשטות והחוסן של הקורטינה אך לא ממש חתכה אותה בחזית הסטיילינג.

BL, לאחר שחטטה כל כך הרבה פליז העליון של פורד גם נקטו אימוץ טכניקות השיווק של יריבם. זו התבררה כשגיאה בשיקול דעת מכיוון שמהלכים החקיין של BL אילצו את פורד בריטניה לחשוב מחדש על האסטרטגיות שלהם. זה כלל טלטול רדיקלי של מודל המודל שלהם. ה- Mk3 קורטינה התבררה כהצעה הרבה יותר גדולה ונוצצת יותר מאשר ה- Mk2.

העיצוב החדש של Mk3 העביר את השוק היוקרתי של קורטינה שהפך מקום לפורד לחשוף את דגם ה- Escort החדש שלהם. ליווי Mk1 היה דומה בגודלו ל- Mk2 Cortina היוצאת. שינוי מונומנטלי זה לחלוטין לשים ברגים בחישורים ב BL. המרינה הייתה כעת קרובה יותר בגודלה לפורד אסקורט ותומחרה מול ה- Mk3 Cortina הגדול בהרבה. זה גרם למראה הקורטינה להיות בעל ערך טוב יותר.

גישה השכל הישר

הניסיון של BL לשחק את פורד במשחק שלה נראה באותה תקופה כמו גישה הגיונית. הבעיה של BL היתה העומק ההשוואתי של כיסיו של פורד. זה איפשר לפורד לשמור על שושלת הדגם שלה טרייה, עדכנית ורצויה. פורד הציע בחירה גדולה יותר עם אפשרויות מנוע קורטינה החל 1.3 ל V6 3 ליטר, בעוד היו רק שני מנועים בתחילה הציע במרינה (1.3 ו 1.8). ה- 1.8 הוסר מה- MGB ובכך הובא כאפשרות 'ביצועים'. למרות היותו מנוע קטן וקשוח, הוא בקושי אזר 100 כ"ס שהעניק למרינה תמונה ירודה.

המסמר הגדול ביותר בארון הקבורה של המרינה היה חוסר האמינות שלו. יצירת מכונית פשוטה באמצעות מנועים ורכיבים שנבדקו ונבדקו נראתה טוב על הנייר, אך מכוניות BL הפכו לתמצית איכות הבנייה העגומה. למען ההגינות, יריביו של BL סבלו גם מבעיות איכות באותה תקופה. אפילו פורד לא היה בדיוק חסין כדורים. העיצוב המרושע של מרינה יחד עם שפע של צרות ייצור פתחו את הסכרים למתחרים של BL. הכניסה לבריטניה לשוק המשותף בתוספת יבוא מכוניות נוסף מיפן הטעה את המרינה.

אבל אנחנו אוהבים אנדרדוג. אולי אני לא צריך צפחה המרינה יותר מדי. כן, זה היה יכול להיות רגיל, זה אולי מעולם לא היה משחק עבור המכוניות זה היה אמור להאפיל אבל זה היה יומרני וכנה. המקבילה לרכב לקערה של דייסה יבשה או לילדה הסמוכה. העבודה קורטינה, לעומת זאת, הסתירה את רגישותה מתחת לשכבת סטירה. פורד הוביל סנוביזם של תג האתחול, והפך את הפרברים לשטחים שיפוטיים עצומים שבהם "תחמוד את ה- Rostyles בגודל 16 אינץ 'של שכנך."

אבל. מרינה הייתה רק מרינה, מכונית לכל האנשים. סוס עבודה פשוט, כרכרה משפחתית מרווחת, סט גלגלים זול. מכונית אבא טיפוסית. ברגע ש- BL גיהץ את תקלות הטיפול והתחיל לבנות מכוניות הגונות בסוף שנות ה -70, המרינה לא הייתה ממש אופציה איומה כל כך.

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes