"我们在法鲁的工人正经历着巨大的困难。我们有的工人不得不住在汽车里几个月，一个月的收入大约是350、400、500欧元。几乎所有我们在法罗的工人都必须有第二或第三份工作"，SNPVAC主任安娜-迪亚斯在议会的工作、社会保障和包容委员会上说。

据这位工会主任说，这些工人在晚上做出租车司机，白天为航空公司工作。

安娜-迪亚斯认为，这些情况 "当然也会影响到飞行安全"。

她辩护说："在法罗，这些是非常戏剧性的情况，这不仅仅是一个法律问题，而是一个社会问题，我们必须彻底消除这种类型的合同"。

SNPVAC还要求改善工资。

安娜-迪亚斯说："我们的工资没有根据葡萄牙的生活成本进行调整，也没有根据葡萄牙航空市场的实际情况进行调整，与国外的同事相比，我们的工资要低得多"，她指出，在葡萄牙，法国同事或德国人的收入比葡萄牙易捷航空公司的工人 "多90%"。

低于平均水平

工会表示，易捷航空在葡萄牙的工人的收入平均比该公司在欧洲的其他工人少60%左右。

安娜-迪亚斯指出，工会并不希望工资增长与这些数值相同，而是要求 "至少跟随葡萄牙易捷航空的增长"。

工会主任指出，该航空公司在一些航线上是 "欧洲市场的领导者"，即与英国、法国和卢森堡的连接，并回顾说，它获得了属于TAP的几个 "插槽"，这些插槽在里斯本机场1号航站楼的重组和空间收益后被分配。

"该公司继续不承担这一责任，将葡萄牙工人视为二等工人"，工会成员指责道。

SNPVAC主席里卡多-佩纳罗亚斯发现，有 "如此大程度的不满，在这一刻，机舱服务员不想再谈，他们想采取行动"。