Was ist aus den großen alten Fords geworden?

Zweifelsohne wird man sich die Lippen fusselig reden, ganz zu schweigen von den aufgeregten Gästen, die diese verlockenden Seiten durchstöbern. So ähnlich war es früher, als Ford in den 70er Jahren seinen Kunden eine Hochglanzbroschüre mit der gesamten Fahrzeugpalette zur Verfügung stellte.

Fiesta MK1

Wie wäre es zum Auftakt mit einem kleinen, feinen Fiesta MK1? Hier hatten wir ein leichtes, luftiges, kalorienarmes Angebot, das frisch und ansprechend war. Es trug dazu bei, uns die Ford-Produktpalette von Mitte der 70er Jahre schmackhaft zu machen. Hungrigere Gäste haben sich vielleicht für den beliebten, aber gehaltvolleren Ford Escort entschieden, der mit einer ganzen Liste verlockender Beilagen aufwartet. Vielleicht hat jemand mit einem etwas anspruchsvolleren Gaumen einfach alle Vorsicht in den Wind geschlagen und sich für einen pikanten Ford Capri entschieden. Andere hätten sich vielleicht eher für ein viel einfacheres, aber durchaus gesundes Brot-und-Butter-Angebot entschieden, und hier kam die Cortina-Modellreihe ins Spiel. Der Cortina bot ein ehrliches Preis-Leistungs-Verhältnis, das bei der anspruchsvollen Ford-Klientel der 1970er Jahre nie zu kurz kam. Schließlich gab es auch noch etwas unverfälschte Dekadenz, und zwar in Form des Ford Granada. Hier hatten wir ein ganzes Bankett auf einmal. Ein wahres Festmahl. Ein All-you-can-eat-Buffet mit vielen köstlichen Leckereien für jeden Geschmack.

Leider gibt es heutzutage eine bemerkenswerte Abwesenheit auf dem Ford-Menü. Und das ist das große Flaggschiff von Ford. Wo sind sie also alle hin?

Heutzutage scheint der Rest der Ford-Produktpalette vollzählig und korrekt zu sein. Der Fiesta hat bis heute überlebt, ebenso wie der Focus (der natürlich den Escort ersetzt hat). Der Nachfolger des Cortina, der Ford Mondeo, überlebt noch immer, aber die Produktion wird dieses Jahr eingestellt, womit eine 60-jährige Modellgeschichte endet.

Flaggschiff-Modell

Es muss gesagt werden, dass es heutzutage eine verwirrende Anzahl von Seitenwagen gibt, wie den Ford Kuga und einige andere. Die größte Lücke in der Ford-Produktpalette ist also das große Flaggschiffmodell.

Ford hat seit jeher Limousinen hergestellt. Angefangen haben sie als Ford 'Z' Autos. Sie waren die großen Zephyrs und die Zodiacs von einst. Die Marke Consul war in einigen Modelljahren als eine weniger gut ausgestattete Version der Zephyrs und Zodiacs erhältlich.

Die berühmten "Z"-Autos von Ford gingen bis ins Jahr 1950 zurück und erschienen in verschiedenen Ausführungen (MK1 bis MK4). 1972 kam dann der Ford Granada MK1 in die Verkaufsräume. Die Zephyrs und Zodiacs haben seit ihrer ersten Vorstellung im Jahr 1950 viele Entwicklungen durchlaufen, darunter die Einführung der hinteren Scheibenbremsen als Standard bei den MK4-Modellen im Jahr 1966. Die MK4-Modelle erhielten außerdem den neuen V6-"Essex"-Motor von Ford, der mit der Zeit modifiziert in den MK1 Granada übernommen wurde.

Der Ford Granada MK1 von 1972 war sofort ein Hit. Autokenner liebten ihn. Viele verglichen Fords neuestes Luxusauto wohlwollend mit einigen seiner deutschen Konkurrenten. Damals, 1972, sah der neue Granada frisch, modern und topaktuell aus und enthielt mehr als nur einen Hauch von amerikanischer "Coolness".

Mechanisch wurde die erste britische Modellreihe mit dem Ford Essex 2,0-Liter-V4- und dem Essex-V6-Motor ausgestattet, der entweder mit 2,5 oder 3,0 Litern Hubraum erhältlich war. Der 2,0-Liter-V4-Motor des Essex wurde 1974 durch den 2,0-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor "Pinto" (TL-Serie) ersetzt. Für die europäischen Kunden wurden unterschiedliche Motoren angeboten, um den unterschiedlichen Steuergesetzgebungen in den verschiedenen Ländern Rechnung zu tragen. Merkwürdigerweise verzichtete Ford beim MK1 Granada gegen den Trend auf die hinteren Bremsscheiben, die beim Zephyr und Zodiac MK4 serienmäßig eingebaut waren. Der MK1 Granada kehrte zu den hinteren Bremstrommeln zurück, was ein Rückschritt zu sein schien.

Granada MK1

Der Granada MK1 war als viertürige Limousine, als fünftüriger Kombi und als zweitüriges Fastback-Coupé erhältlich. Die frühe (1972-73) Coupé-Version wies ein kurvenreiches "Colaflaschen"-Design auf. Im Jahr 1974 wurde das Coupé überarbeitet und erhielt geradlinigere Formen. Das überarbeitete Coupé mit geradem Heckflügel wurde in Großbritannien nur als 3.0 Ghia verkauft, während es in unterschiedlichen europäischen Ländern auch in anderen Ausstattungsvarianten produziert wurde. Außerhalb Großbritanniens waren für die Coupés genau die gleichen Motoroptionen wie für die Limousinen erhältlich.

Nach einigen Designänderungen wurde der MK1 Granada im August 1977 durch den MK2 ersetzt. Der neue geradlinige Granada MK2 war im Wesentlichen eine Neuauflage des Vorgängermodells. Neue Außenverkleidungen brachten den Granada in Einklang mit dem neuen Design-Ethos von Ford. Sie spiegelte das Design wider, das bereits beim Cortina MK4 und dem Fiesta MK1 zu sehen war. Die hinteren Verkleidungen des MK2 Granada Kombi waren jedoch praktisch unverändert gegenüber dem MK1 - abgesehen von ein paar kleinen Details.

Auch die Technik war ziemlich ähnlich. Der Hauptunterschied bestand in der Verfügbarkeit der "Cologne''-V6-Motoren. Diese Motoren gab es mit 2,0, 2,3 und 2,8 Litern Hubraum. Neue Ausstattungsmerkmale wie Klimaanlage und Benzineinspritzung wurden nur für die exklusiveren 2,8-Liter-Derivate angeboten.

Nach zahlreichen Verbesserungen und Upgrades wurde der Granada MK2 1985 schließlich aus dem Programm genommen und machte Platz für die dritte Generation. Der MK3 war das erste europäische Großserienfahrzeug, das serienmäßig mit Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet war.

Zu den Motoren des MK3 gehörte der inzwischen bekannte Pinto-Motor mit 1,8 oder 2,0 Litern Hubraum. Die inzwischen in die Jahre gekommenen Kölner V6-Motoren wurden aus dem Vorgängermodell übernommen, doch ihr Einsatz war nur von kurzer Dauer, da 1991 ein neues Spitzenmodell eingeführt wurde. Es handelte sich um den superglatten Granada Scorpio mit 24-Ventil-Viernockenwelle. Er verfügte über einen 2,9-Liter-V6-Motor aus Köln, der von Cosworth Engineering aufgemotzt worden war.

Der MK3 war das letzte Exemplar, das das Granada-Emblem trug. Der Name wurde 1994 vollständig in Scorpio umbenannt. Der Scorpio wurde einem umstrittenen Redesign unterzogen, das als hässlich empfunden wurde und sich als sehr unpopulär erwies, obwohl diese Autos mit einer der prächtigsten Lederausstattungen auf dem Markt ausgestattet waren. Diese Innenausstattung gab es in der Ultima"-Ausführung mit besonders luxuriösen, elektrisch verstellbaren Rücksitzen. Die Produktion des Scorpio wurde schließlich 1998 eingestellt, womit eine 48 Jahre währende Modellreihe endete.

Zu diesem Zeitpunkt hatte Ford Jaguar Cars und später auch Volvo übernommen. Das Geld floss in die Entwicklung des amerikanischen Ford Lincoln auf Basis des Jaguar S-Type und später des Volvo S80. Diese beiden Fahrzeuge machten es für Ford überflüssig, ein weiteres Premium-Fahrzeug in Auftrag zu geben, das letztlich mit der eigenen Produktpalette hätte konkurrieren können.

Wenn Sie also das nächste Mal einen Ford-Prospekt durchblättern, wird das Spitzenmodell wahrscheinlich immer noch nicht dabei sein. Aber ich habe das leise Gefühl, dass der Spitzenplatz bald vom Nachfolger des Mondeo MK5 im Jahr 2022 eingenommen werden wird, der ein großer SUV-Crossover zu werden verspricht. Vielleicht sind wir ja doch noch nicht ganz fertig mit unseren großen, saftigen Fords? Wir werden abwarten müssen!

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes