A la proposición de ley del PS -que había sido anunciada por el líder, Pedro Nuno Santos, durante el debate del Programa de Gobierno de Luís Montenegro, a principios de abril- se unieron las del BE y PCP y también los proyectos de resolución (sin fuerza de ley) de IL, PSD/CDS-PP, PAN y Chega.

Con la geometría actual de la Asamblea de la República y sin que los partidos hayan comunicado a la agencia de noticias Lusa cuál será el sentido del voto sobre las diferentes iniciativas, el resultado de estas votaciones es aún una incógnita.

Para que la propuesta del PS sea aprobada, Chega debe abstenerse o votar a favor, pero el partido liderado por André Ventura no ha querido indicar el sentido de su voto.

Chega presentó un proyecto de resolución que prevé un plan gradual para la exención del pago de peajes, que deberá aplicarse en un plazo de seis años. Esta propuesta diverge del proyecto del PS, que pretende eliminar los peajes en las antiguas SCUT a partir de enero del año que viene.

Chega también recomienda "una reducción del 15% de los peajes" este año y del 25% "en las carreteras del interior y del Algarve".

La propuesta del PS pretende acabar con los peajes en la A4 - Transmontana y Túnel do Marão, A13, y A13-1 - Pinhal Interior, A22 - Algarve, A23 - Beira Interior, A24 - Interior Norte, A25 - Beiras Litoral y Alta y A28 - Minho en los tramos entre Esposende y Antas y entre Neiva y Darque.

En la misma línea y con sólo algunas diferencias en las rutas cubiertas están los proyectos de ley BE y PCP.

Los bloqueistas pretenden eliminar los peajes de las autopistas de acceso a las regiones del interior (A22, A23, A24, A25, A28, A29, A41, A42) y los comunistas quieren suprimir este pago en la A4, A13, A22, A23, A24, A25, A28, A29, A41 y A42.

Los partidos del Gobierno, PSD y CDS-PP, se unieron en un proyecto de resolución que recomienda la reducción gradual y financieramente responsable de los peajes en el interior y en las grandes áreas metropolitanas, con la intención de que el ejecutivo presente al parlamento los costes que implica la adopción de esta medida y un estudio que establezca valores base que cubran los costes de mantenimiento de las carreteras.

También sin fuerza de ley, la IL recomienda que el Gobierno evalúe el coste-beneficio de eximir de peaje a la antigua SCUT y el PAN sugiere la renegociación de los contratos de colaboración público-privada en el sector viario.

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