Dit is moeilik om inligting te kry, maar gerugte is nie. Blykbaar het Renfe €15 miljoen toegeken om 'n deel van sy vloot aan te pas en te homoloog sodat dit op Portugese relings kan sirkuleer. Die nuwe internasionale roetes sou van Madrid en A Coruña vertrek, maar daar is baie 'uitdagings' om te oorkom

.


Signaal en spanning, twee van die struikelblokke

Om treine oor die grens te neem, sal Renfe verskeie tegniese probleme met komplekse oplossings moet ondervind. Die eerste daarvan is die elektriese spanning van die Portugese spoornetwerk, wat 'n spanning van 25 kV in wisselstroom het, in vergelyking met 3 kV in gelykstroom van die Spaanse netwerk. Dit sal opgelos word wanneer Adif die hangende elektrifikasies in die verbindings in Salamanca en suid van Vigo uitvoer, wat vir die komende jare beplan is

.

Aan die ander kant is daar 'n probleem met die seinstelsel. Die Portugese spore is toegerus met 'n seinleser genaamd Convel, waarvoor daar geen onderdele of eenhede beskikbaar is nie, en wat nodig is vir enige trein om deur die Portugese netwerk te sirkuleer. Om dit op te los, het 'n konsortium van private operateurs 'n projek van stapel gestuur om hierdie Convel-stelsel te vertaal in 'n ander genaamd ERTMS, die standaard vir die hele Europa, maar wat eers in 2025 sal

aankom.


Dit is net die begin

Daar is soveel uitdagings vir Renfe om dienste in Portugal te begin aanbied, u moet die vraag vra waarom hulle dit wil doen. Portugal is die 'ontbrekende skakel' in die Europese netwerk. Die EU wil bevorder om die trein te neem, nie die vliegtuig nie, en dit is heeltemal moontlik. Renfe bied reeds hul AVE (hoëspoed) dienste aan Franse kliënte aan. Renfe het sy skedules vir 2024 bevestig om Parys te bereik en sy bedrywighede regoor Frankryk uit te brei met tot 16 AVE-treine per dag. Parys Londen kan 'n paar jaar duur, maar aansoeke is gemaak om die kanaaltonnel te gebruik.


Renfe se operasionele plan wat in Frankryk uitgevoer is, oorweeg om van die huidige vier daaglikse bedrywighede na 16 AVE (hoëspoed) treine per dag te gaan, meeding in die belangrikste Franse spoorgang as 'n nuwe speler wat Parys met Lyon en Marseille met Barcelona en Marseille met Barcelona en Madrid te verbind.

Krediete: Vergelewerde beeld;


Die ambisie van die huidige Renfe-bestuursleierskap is om volgende jaar die toegang van sy treine na Portugal te bereik. Hulle het die treine, hulle het die finansies, en nog belangriker, hulle het 'n visie wat nie Portugal of Frankryk het nie. Dit sal dit doen sodra die konstruksie van die eerste Portugese hoëspoedlyn voltooi is, wat Elvas, naby Badajoz, sal verbind met die stad Évora, ongeveer 100 kilometer weg. Hierdie werk sal die aankomstye tussen Lissabon en Badajoz tot ongeveer twee uur verminder. Die leier van die Sosialistiese Party en voormalige minister van infrastruktuur, Pedro Nuno Santos, het op 30 Januarie aangekondig dat die nuwe treinverbinding tussen Madrid en Lissabon “aan die gang is”. Soos vaagtige stellings blyk, is dit nie baie insiggewend nie. Die web werf Infrastructure Portugal het 'n paar indrukwekkende foto's van die nuwe verbinding, maar min inligting. Volgens verskeie owerhede en perswerings sou hierdie lyn teen die einde van verlede jaar (2023) voltooi wees.


Infraestruturas de Portugal en Comboios de Portugal (CP) sê hulle het nog nie formele kennisgewing van Renfe se planne ontvang nie. Die Portugese pers het verskeie kere oor die Renfe-planne gepubliseer. Vroeg in 2023 het die Spaanse en Portugese premier egter planne goedgekeur om die spoorverbinding tussen die twee lande te verbeter, in ooreenstemming met die Europese Unie se plan om meer Europese spoorweë oop te maak.


Slaptreine, wanneer sal hulle terugkeer

Renfe het in Mei 2020 die Trenhotel Lusitania Madrid-Lissabon gestaak weens die wêreldwye gesondheidsituasie en het nooit die diens hervat nie. Sodra die nuwe lyn wat Lissabon met die Spaanse grens verbind, voltooi is, kan u seker wees dat die Trenhotel-diens hervat sal word.


Parys Madrid direk teen hoë spoed is slegs maande weg, voeg die voorwaartse skakel na Lissabon by en hopelik 'n slaapdiens, en die neem van die trein sal 'n baie aantreklike alternatief vir vlieg word. Al wat nou nodig is, is om die Lissabon-Madrid skakel te voltooi

.


Dit is naby om 'n werklikheid te word en Renfe het duidelik die dryfkrag en ambisie om dit te laat gebeur.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman