La Linha do Vouga, o Linha do Vale do Vouga, es la única línea ferroviaria métrica de Portugal, lo que significa que es la única con raíles más estrechos de lo habitual. La ruta El trayecto solía llegar a Viseu y conectar con Aveiro, pero hoy el recorrido es un poco un poco diferente.

Historia de la Linha do Vouga

Actualmente si se viaja por el ramal de Aveiro, el viaje termina en Sernada do Vouga. Sin embargo, hasta 1972, la ruta continuaba hasta Viseu. Desde entonces el gobierno decidió que no se podía viajar por esta parte de la línea parte de la línea quedó inutilizada, debido a la posibilidad de que se produjeran incendios forestales provocados por los trenes.

En 1990 el trayecto de Sernada do Vouga a Viseu fue cerrado por completo, inutilizando ese inutilizando el mismo ramal ferroviario. En la actualidad, Viseu no cuenta con ningún servicio ferroviario servicios ferroviarios.

Cierre de algunas rutas

Los cierres de algunas rutas de la Línea Vouga aún no se detienen aquí. En 2011 la línea estaba a punto de cerrarse por completo y la ruta entre Aveiro y Espinho ya no podía completarse a lo largo de la Línea Vouga. La presión popular impidió que se tomara tal decisión, sin embargo, en 2013 el trayecto entre Sernada do Vouga y Oliveira de Azeméis se suspendió, lo que lleva a la necesidad de transporte complementario si es necesario continuar el viaje desde uno de estos puntos.

En la actualidad sólo circulan por la línea locomotoras de gasoil, y la locomotora de vapor circula a veces, como parte de los trayectos del tren histórico Vouga. Ya sea en el tren histórico o no, el viaje debería ser una atracción turística en sí misma de los cinco puentes, el túnel y una ruta que atraviesa algunos de los paisajes más bellos del país. de los más bellos paisajes del país.


Defendiendo la ruta del tren

A pesar de que la línea es muy utilizada por trabajadores, estudiantes y turistas, algunos quieren acabar con la circulación de los trenes. A pesar de que Infraestruturas de Portugal (IP) de Portugal (IP), los avances no son visibles y, por tanto, la línea no sirve a la comunidad como debería. esto, la línea no está sirviendo a la comunidad como debería. En este contexto, Aníbal Bastos creó el Movimiento Cívico Linha do Vouga.

Aníbal Bastos dijo a The Portugal News que decidió crear el movimiento después de de recorrer toda la Línea del Vouga, con el objetivo de "defender mejores horarios" y presionar para que las intervenciones prometidas se realicen a tiempo. El principal objetivo de todos los que forman parte del movimiento es, sobre todo, "mantener la línea activa", pero con unos horarios que la hagan atractiva "para toda la población del distrito".


El fundador del movimiento describe la línea como "un valle encantado", con varios túneles y paisajes a lo largo de todo el recorrido, uno de los cuales señala el potencial de la línea. Aníbal Bastos también cree que, aunque durante la temporada alta de verano, los trenes están llenos de gente, moviendo "miles de pasajeros a la semana", si hubiera un horario diferente atraería a mucha más gente. más gente.

Para atraer trabajadores, el horario del viaje debería ampliarse hasta después de las 20 horas, añade Aníbal Bastos. Sin embargo, en opinión del defensor de la Línea Vouga, los nuevos trenes para circular por la línea y se debe prestar especial atención a las estaciones y a la propia línea. atención a las estaciones y a la propia línea.

Aníbal Bastos sigue mostrando su descontento con el "tramo central cerrado entre Sernada do Vouga y Oliveira de Azeméis desde 2011, así como con las obras prometidas que apenas han comenzado. Según el fundador del movimiento, el aplazamiento de las obras es una de las mayores injusticias que se siente con respecto a la Línea de Vouga.

¿Están obras se están realizando?

En el sitio web de IP se describe el plan de intervención en la Línea Vouga, con proyectos de renovación para varios tramos. Hay cinco tramos con proyectos esbozados, sin embargo sólo en uno de ellos se han completado las renovaciones, entre Sernada do Vouga y Águeda. Según la página web, las intervenciones tendrán un coste de 34 millones de euros, en un proyecto que deberá estar terminado en 2025.

La página web Noticias de Portugalintentó ponerse en contacto con Infraestruturas de Portugal, pero al cierre de esta edición no había recibido respuesta.

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Deeply in love with music and with a guilty pleasure in criminal cases, Bruno G. Santos decided to study Journalism and Communication, hoping to combine both passions into writing. The journalist is also a passionate traveller who likes to write about other cultures and discover the various hidden gems from Portugal and the world. Press card: 8463. 

Bruno G. Santos