Moottoripyöräonnettomuudet ovat maailmanlaajuisesti johtava luonnottomien kuolemien syy. Lähes puolet kaikista liikennekuolemista tapahtuu vähiten suojattujen keskuudessa: eniten niitä on havaittu moottoripyöräilijöillä (23 prosenttia), jalankulkijoilla (22 prosenttia) ja pyöräilijöillä (4 prosenttia). Yhdistyneessä kuningaskunnassa, ennen kuin kypärät tulivat pakollisiksi, heidät tunnettiin elintenluovuttajina.

Nykyään useimmissa EU-maissa pyöräilijöillä ei ole lakisääteistä kypärän käyttövelvoitetta. Kypärän käyttämättä jättämisellä on kuitenkin seurauksia. Portugalissa yritettiin säätää laki pyöräilykypärän pakollisuudesta, mutta vastalauseiden vuoksi sitä ei hyväksytty.

Siitä eteenpäin tilanne muuttuu monimutkaisemmaksi. Internetistä voi löytää monenlaisia oikeudellisia mielipiteitä, joidenkin mielestä kypärää on käytettävä, joidenkin mielestä ei.


Ajokorttivaatimukset ovat hieman selkeämmät.

Voit ajaa mitä tahansa skootterimoottoripyörää, jonka moottorin iskutilavuus on vähintään 125 kuutiosenttimetriä (cc), jos:

- sinulla on A-luokan ajokortti (mopot ja moottoripyörät) tai

- sinulla on B-luokan ajokortti, jolla on viiden vuoden ajokokemus autolla ajamisesta, ja olet yli 25-vuotias.


Voit ajaa skootteria moottoripyörää, jonka tilavuus on 50-125 cm3, jos:

- sinulla on B-luokan ajokortti

- olet yli 18-vuotias


Voit ajaa enintään 50 cm3:n skootterimoottoripyörää, jos:

- olet yli 18-vuotias (ajokorttia ei tarvita).


Kypärää ei mainita

Traumaattisen aivovamman uhreja ja heidän perheitään tukeva Novamente-yhdistys käynnisti viime vuonna julkisen vetoomuksen, jotta kypärän käyttö skoottereissa tehtäisiin pakolliseksi. Yhdistys huomauttaa, että sähkökäyttöisten skoottereiden onnettomuudet ovat "vakava kansanterveysongelma" ja että "kaatuminen 20 km/h nopeudella ilman kypärää voi aiheuttaa vakavia aivovammoja ja kuoleman", ja vaatii tiukempaa sääntelyä.


Minulle ei käy näin

On tosiasia, että nuorena olimme täynnä itseluottamusta ja uskoimme, ettei meille tapahdu mitään. Kunpa se olisikin totta. Kun otan aamukahvia, näen nuoria lapsia e-skoottereilla tulevan mäkeä alas, melkoista vauhtia, luultavasti yli 30 km/h. Kaksi pientä pyörää, epävakaa, eikä kypärää. Jos he putoavat, heillä on suuri mahdollisuus loukkaantua, ehkä jopa pahasti. Suojavaatetus, unelma päällä, t-paita, hihaton tietysti.

Kansallisen lääketieteellisten hätätilanteiden instituutin (INEM) tietojen mukaan vuonna 2022 tapahtui 1 691 skootterionnettomuutta, mikä merkitsee 78 prosentin kasvua edelliseen vuoteen verrattuna ja keskimäärin 141 onnettomuutta kuukaudessa.

He huomauttavat, että sähkökäyttöisten skoottereiden onnettomuudet ovat "vakava kansanterveysongelma" ja että "kaatuminen 20 km/h nopeudella ilman kypärää voi aiheuttaa vakavia aivovammoja ja kuoleman"


Kenen pitäisi säännellä?

Ilmeinen vastaus on poliisi, mutta se voi vain valvoa lain noudattamista, ja laki on kypärän käytön osalta sähköskoottereissa, polkupyörissä ja pienikokoisissa (50cc) skoottereissa parhaimmillaankin epämääräinen. Eräässä PSP:n lausunnossa sanottiin, että kypärää ei vaadita kaksipyöräisiltä, joiden nopeus ei ylitä 80 km/h. Kuka voi selvittää tämän?

Kun hallitus yritti ottaa käyttöön lain, jonka mukaan kypärä on pakko asentaa polkupyörään, siitä luovuttiin. Jos näette seuroja tiellä, heillä on aina kypärä päässä, he ovat järkeviä. Muuten satunnaisia pyöräilijöitä näkee harvoin kypärä päässä.

Tarkkailkaa muutama minuutti ajaessanne, ja olette järkyttyneitä (teidän pitäisi olla) siitä, kuinka monet skootterin ja mopon kuljettajat, usein matkustajan kanssa, eivät käytä kypärää.

Uskon, että se on kasvava ongelma, katsokaa ympärillenne ja katsokaa itse. Vanhempien ei pitäisi koskaan päästää lapsiaan e-skootterin kyytiin ilman kypärää, ja kyllä, he protestoivat, "kukaan kavereistani ei käytä kypärää". E-skoottereita on nyt saatavilla kaikkialla, jopa supermarketissa. Ei ihme, että lapset haluavat sellaisen. Jos hallitus ei voi toimia, vanhempien pitäisi toimia.


Kypärälain vastaiset perustelut

Löysin tämän internetistä, ja se näyttää kiteyttävän kypärän käyttöä vaativaa lakia vastaan esitetyt perustelut. Kypärän vastustajat löytävät aina perustelun, lainaan: "Jos tarkoituksena on estää ketään aiheuttamasta itselleen tarpeetonta vahinkoa, on paljon asioita, jotka vahingoittavat (ja tappavat) paljon enemmän ihmisiä kuin moottoripyörät joka vuosi. Tupakointi, juominen ja huono syöminen aiheuttavat kaikki tuhansia ja taas tuhansia kuolemantapauksia. Mutta syöpäpotilas voi silti ostaa 20 askia. Alkoholisti voi silti ostaa pullon vodkaa. Ja ylipainoinen ihminen voi silti ostaa suklaapatukan. Kukaan ei estä heitä. Pitäisikö kenenkään estää heitä? Jos hallitus on todella niin kiinnostunut suojelemaan ihmishenkiä, sen pitäisi ehkä tehdä enemmän näiden asioiden eteen sen sijaan, että se murehtisi, käyttävätkö muutamat moottoripyöräilijät kypärää vai eivät."

Voitte tehdä omat johtopäätöksenne tuosta lausunnosta.


Ei kypärää tarkoittaa suurta loukkaantumisriskiä

Kypärän käyttämättömyys johtaa lisääntyneisiin sairaalahoitoihin, joissa päävammat ovat hengenvaarallisia ja vaativat tehohoitoa, kun taas kypärän käyttö vähentää merkittävästi päävamman vakavuutta, sairaalahoidon kestoa, sairastuvuutta ja kuolleisuutta. Tämän vuoksi on erittäin tärkeää järjestää valistuskampanjoita kypärän käytön turvallisuushyödyistä sekä valvoa johdonmukaisesti liikennelakien noudattamista, jotta varmistetaan kypärän käytön noudattaminen ja näkemysten muuttuminen.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman