Motosiklet kazaları doğal olmayan ölümlerin önde gelen küresel nedenidir. Tüm trafik ölümlerinin neredeyse yarısı en az korumaya sahip olanlar arasında meydana gelir: en yüksek olanı motosikletçiler (yüzde 23), yayalar (yüzde 22) ve bisikletçiler (yüzde 4) gözlenmiştir. Birleşik Krallık"ta, kasklar zorunlu hale getirilmeden önce, organ bağışçısı olarak biliniyorlardı.

Bugünlerde çoğu AB ülkesinde bisikletçilerin kask takması için yasal bir gereklilik yoktur. Ancak kask takmamanın sonuçları vardır. Portekiz bisiklet kasklarını zorunlu kılan bir yasayı geçirmeye çalıştı, ancak protestolar nedeniyle kabul edilmedi.

Oradan durum daha karmaşık hale geliyor. İnternette arama yapmak çeşitli yasal görüşler ortaya çıkaracak, bazıları kask takmanız gerektiğini söylüyor, diğerleri hayır diyor.


Lisans gereksinimleri biraz daha net

Aşağıdaki durumlarda 125 santimetreküp (cc) veya daha fazla motor kapasitesine sahip herhangi bir scooter motosikletini kullanabilirsiniz:

- A sınıfı sürücü belgesine sahip olmak (mopedler ve motosikletler) veya

- 5 yıllık araba sürüş tecrübesine sahip B sınıfı sürücü belgesine sahip ve 25 yaşın üzerindeyiz


Aşağıdaki durumlarda 50-125cc kapasiteli bir scooter motosikleti kullanabilirsiniz:

- B kategorisi ehliyetine sahip olmak

- 18 yaşın üzerindeyiz


Aşağıdaki durumlarda 50cc'ye kadar kapasiteye sahip bir scooter motosikleti kullanabilirsiniz:

- 18 yaşın üzerindeyseniz (ehliyet gerekli değildir)


Kasklardan bahsedilmiyor

T@@

ravmatik beyin hasarı (TBI) mağdurlarını (TBI) ve ailelerini destekleyen dernek Novamente, geçen yıl scooterlarda kask kullanımını zorunlu kılmak için halka açık bir dilekçe başlattı. Elektrikli scooter kazalarının “ciddi bir halk sağlığı sorunu” olduğuna ve “kasksız 20 km/s hızla düşmenin ciddi beyin yaralanmalarına ve ölüme neden olabileceğine” dikkat çeken dernek, daha sert düzenlemeler çağrısında bulunuyor

.


Bu benim başıma gelmeyecek

Gençken güven dolu olduğumuz ve başımıza hiçbir şey olmayacağına inandığımız bir gerçektir. Keşke bu doğru olsaydı. Sabah kahvemi içtiğimde e-scooter üzerinde küçük çocukların tepeden aşağı indiğini, muhtemelen 30 kmph'nin üzerinde bir hızla indiğini görüyorum. İki küçük tekerlek, dengesiz ve kask yok. Eğer çıkarlarsa, yaralanma şansları yüksektir, belki oldukça kötü. Koruyucu giysiler, rüya, tişört, elbette kolsuz

.

Ulusal Tıbbi Acil Durumlar Enstitüsü'nün (INEM) verilerine göre, 2022'de 1.691 scooter kazası meydana geldi, bu da bir önceki yıla göre yüzde 78 artış ve ayda ortalama 141 kazayı temsil ediyor.

Elektrikli scooter kazalarının “ciddi bir halk sağlığı sorunu” olduğuna ve “kasksız 20 km/s hızla düşmenin ciddi beyin yaralanmalarına ve ölüme neden olabileceğine” dikkat çekiyorlar.


Kim düzenlemeli?

Açık cevap polistir, ancak yalnızca yasaları uygulayabilirler ve e-scooterlarda, bisikletlerde ve düşük motor kapasiteli scooterlarda (50cc) kask kullanımıyla ilgili olarak, yasa en iyi ihtimalle belirsizdir. PSP'den bir açıklama, 80 km/saat kapasiteye sahip olmayan iki tekerlekli araçlar için kask gerekli olmadığını söyledi. Bunu kim çözebilir?

Hükümet bisiklete kask yapmak için bir yasa çıkarmaya çalıştığında, düştü. Yolda kulüpler görürseniz, her zaman kask takarlar, mantıklı olurlar. Aksi takdirde, sıradan bisiklet sürücüsü nadiren kaskla görülür.

Sürüş sırasında birkaç dakikanızı gözlemleyin ve kaç tane scooter ve moped sürücüsünün, genellikle yolcuyla birlikte kask kullanmadığı konusunda şok olacaksınız (olmalısınız).

Bunun büyüyen bir sorun olduğuna inanıyorum, etrafınıza bakın ve kendiniz görün. Ebeveynler çocuklarını kasksız bir e-scooter üzerinde asla bırakmamalı ve evet, protesto edecekler, arkadaşlarımdan biri kask takıyor. E-scooterlar artık her yerde, hatta süpermarkette bile mevcut. Çocukların bir tane istemesine şaşmamalı. Hükümet harekete geçemezse, ebeveynler yapmalı

.


Kask yasasına karşı argüman

Bunu internette buldum, kask takılmasını gerektiren yasaya karşı argümanı özetliyor gibi görünüyor. Karşı olanlar her zaman bir argüman bulabilirler, alıntı yapıyorum: “Çünkü eğer mesele birinin kendilerine gereksiz zarar vermesini engellemekse, motosikletlerin her yıl yaptığından çok daha fazla insana zarar veren (ve öldüren) birçok şey vardır. Sigara içmek, içmek ve kötü yemek, binlerce ölüme katkıda bulunur. Ancak bir kanser hastası hala 20'li paket alabilir. Bir alkolik hala bir şişe votka alabilir. Ve fazla kilolu bir kişi hala bir çikolata alabilir. Kimse onları durduramaz. Biri onları durdurmalı mı? Hükümet gerçekten hayatı korumaya bu kadar hevesliyse, belki de birkaç motosikletçinin kask takıp takmadığı konusunda endişelenmek yerine, bu konuları ele almak için daha fazlasını yapmalılar.

Bu ifadeden kendi sonuçlarınızı çıkarabilirsiniz.


Kask yok yüksek yaralanma riskine eşittir

Kask kullanımının olmaması, yoğun bakım gerektiren yaşamı tehdit eden kafa yaralanmalarıyla hastaneye yatışların artmasına neden olurken, kask kullanımı kafa travmasının şiddetini, hastaneye yatış süresini, morbiditeyi ve mortaliteyi önemli ölçüde azaltır. Sonuç olarak, uyumu ve görüş değişimini sağlamak için kask takmanın güvenlik faydaları ve trafik yasalarının tutarlı bir şekilde uygulanması konusunda kamuoyu bilinçlendirme kampanyaları düzenlemek hayati önem taşımaktadır.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman