它位于阿尔科-德鲍尔赫（Arco de Baúlhe），老塔梅加铁路线从杜罗河线上的利夫拉桑（Livração）蜿蜒而上50公里后的终点站。自 2013 年以来，从阿马兰特到阿尔科的老铁路线一直作为生态线路（ecopista）运营，即维护自行车兼步行道，而阿尔科的老车站则被改建成了博物馆。我们对这条生态路非常熟悉，曾经步行或骑自行车走过大部分路段，它确实是一条非常好的穿越路线。加唐（Gatão）和巴斯托蒙迪姆（Mondim de Basto）之间的路段尤其如此，它紧贴着河流的走向、

河水沿着马朗山和阿尔旺山的边缘蜿蜒流淌，高出西岸 60 米。法里尼亚山（Monte Farinha）忠实地勾勒出每幅全景图，其中一些景色非常独特，而且路况一般都很好。不过，在这次旅行之前，我们从未到达过风笛山的终点。我必须承认，我们是开车去的。我垂头丧气。


小憩

博物馆午餐后关闭。看来，老火车也需要午睡时间。上午最后一次参观必须在 11:30 之前开始，我们一到那里就知道为什么了。我们走进曾经的售票处，一位女士出现在屏风后面，透过阴暗的光线，近视地看着我们。她的脸上露出了笑容。哦，你们想参观吗？我们回以微笑，热情地点点头。她拿起一串钥匙，把门上的牌子转了一圈，然后把门拉到身后，我们离开了售票处。我回头看了一眼门上的标志。上面基本上写着'参观博物馆去了。很快回来。她带着我们沿着旧站台，沿着铁轨来到一个机车棚。她的步伐很快，我们不得不争先恐后地跟上，因为她一直在滔滔不绝地介绍这条线路的历史。这些都是我以前没听过的，所以我可以专心地喘口气。她选了一把钥匙，打开了车棚的门，走了进去，然后按下了开关。里面是发动机和车厢。其中最引以为豪的是德国亨舍尔父子公司（Henschel & Sohn）于 1908 年制造的一台出色的蒸汽机。

作者：菲奇-奥康纳尔 ；

蒸汽机

我对蒸汽机情有独钟。如果它能工作就好了，但连蒸汽的嘶嘶声都没有。她解释了每台发动机和每节车厢的历史。她说，最早的车厢非常小，座位非常窄，乘客要挤上去才能坐得下。她说，那时的车厢要薄得多。我试着坐了进去。我想，这和乘坐瑞安航空公司的飞机没什么两样。然后，她让我们在各种静止的车辆周围转悠，自己则去和来时打过招呼的维修工聊天。我一直回想着蒸汽机。

完事后，她带着我们沿着另一条轨道，经过发动机转台（如果能找到两三个壮汉来搬动它，或者十几个孩子，我建议，考虑到附近有学校，转台还能正常工作），来到另一个车棚。下一个棚屋里有一些豪华的火车车厢。这些车厢是皇室专用的。车厢里装有蚀刻玻璃和精致的木镶板，非常奢华，但我们只能透过窗户凝视。除了皇室成员，任何人都不能进入车厢。对于一个共和国来说，这是一种有趣的姿态。

作者：菲奇-奥康纳尔菲奇-奥康纳尔 ；

绕行

我们绕道经过一个香草园，多亏了夫人敏锐的嗅觉，她在我们看到它之前就已经嗅到了。她鼓励我们带一些插枝回去。我敢肯定，这不是博物馆参观的一部分。最后一个棚子里几乎没有我们感兴趣的东西--当地节日和风俗的细节，与火车或铁路一点关系都没有。花了一个多小时的时间，而这一切都是免费的。礼品店 "里有两个冰箱贴和一些明信片。现在只有一个冰箱贴了。我们让她锁好门，沿着铁轨漫步到生态之路的起点，然后又折回来，经过老水塔和一条供货物列车使用的小侧线。这里精心种植的黑槐树开满了花，让人倍感愉悦。

回到车上，我们打开车门和车窗，让热气散出一些，看着一对比利时夫妇从他们的露营车上卸下自行车，开始踩着脚踏板沿着生态大道前行。光是看着他们，我们就觉得累了。我们需要做的是找点午餐，然后小睡一会儿。

Author

Fitch is a retired teacher trainer and academic writer who has lived in northern Portugal for over 30 years. Author of 'Rice & Chips', irreverent glimpses into Portugal, and other books.

Fitch O'Connell