Se află în Arco de Baãºlhe, unde vechea linie de cale ferată Tã¢mega s-a încheiat după ce s-a învârtit la 50 km de Livraã§ã£o, pe linia Douro. Nu mai există trenuri în gară de peste treizeci de ani și din 2013 vechea linie de la Amarante la Arco funcționează ca un ecopista sau o cale întreținută pentru ciclism și mers pe jos, în timp ce vechea stație de la Arco a fost transformată în muzeu. Cunoaștem bine ecopista, mergând sau mergând cu bicicleta cea mai mare parte la un moment dat sau altul și este într-adevăr un lucru foarte bun de traversat. Acest lucru este valabil mai ales pentru secțiunea dintre Gatão și Mondim de Basto, unde urmărește îndeaproape cursul râului

,

La 60 m deasupra malului vestic, în timp ce se șerpuiește de-a lungul marginii munților Marãpuno și Alvãpuno. Unele dintre vederi sunt destul de excepționale, Monte Farinha încadrând fidel fiecare panoramă, iar pista este în general păstrată în stare bună. Cu toate acestea, până la această călătorie specială, nu ajunsesem niciodată până la sfârșitul liniei la Bagpipe. Trebuie să mărturisesc că am condus acolo. Îmi atârnesc capul de rușine.


Luând un pui de somn

Muzeul se închide pentru prânz. Trenurile vechi au nevoie și de timpul lor de somn, se pare. Ultimele vizite de dimineață trebuie să înceapă înainte de ora 11.30 și odată ce am ajuns acolo am aflat de ce. Am rătăcit în ceea ce odinioară ar fi fost casa de bilete și o femeie a apărut în spatele ecranului și ea ne-a privit miopică prin întuneric. Era un fel de tăcere silențioasă, ca și cum cineva ar fi apăsat butonul de pauză, apoi un zâmbet i-a rupt pe față. „Oh, vrei să vizitezi?” spuse ea încântată. Am zâmbit înapoi, dând din cap entuziast. A adunat o grămadă de chei și a întors semnul de pe ușă și a tras ușa în spatele ei în timp ce ieșeam de la casa de bilete. M-am uitat înapoi la semnul de pe ușă. Practic spunea „Am plecat la muzeu. Înapoi curând. Ne-a mărșăluit de-a lungul vechii platforme și de-a lungul pistei către un șopron cu motoare. S-a mișcat într-un ritm rapid și a trebuit să ne străduim să ținem pasul, în timp ce ea a ținut o vorbă despre istoria liniei. Nimic pe care nu îl auzisem până acum, așa că mă puteam concentra pe a-mi prinde respirația. A ales o cheie și a deschis ușa magaziei, a intrat și a apăsat un comutator. În interior erau motoare și căruțe. Mândria motoarelor a fost o minunată mașină cu aburi fabricată de Henschel & Sohn din Germania în 1908

.

Autor: Fitch O'Connell;


Motoare cu aburi

Sunt un fraier pentru motoarele cu aburi. Dacă ar fi funcționat, dar nu era nici măcar un șuierat de abur. Ea a explicat istoria fiecăruia dintre motoare și vagoane. Cea mai veche trăsură, a spus ea, era atât de mică și cu scaune atât de înguste încât pasagerii trebuiau să se strângă pentru a intra. Erau mult mai subțiri în acele zile, a spus ea. Am încercat-o și m-am așezat. Nu este diferit de zborul cu Ryanair, m-am gândit. Ne-a lăsat apoi să ne grăbim în jurul diferitelor vehicule staționare în timp ce mergea să ne plimbăm cu omul de întreținere pe care îl salutasem în drum. Am continuat să mă întorc la motorul cu aburi.

Când am terminat, ne-a mărșăluit pe o altă pistă și spre un alt șopron, prin placa turnantă a motorului (încă în stare de funcționare, dacă ați putea găsi doi sau trei bărbați împovărați care să-l schimbe - sau o duzină de copii, am sugerat, având în vedere școala din apropiere). Următorul șopron avea niște vagoane elegante de tren în ele. Cărucioare pentru regalitate, nu mai puțin. Dotate somptuos cu sticlă gravată și panouri rafinate din lemn, nu puteam privi decât prin fereastră. Nimeni, cu excepția regalității, nu are voie să intre acolo. O poziție interesantă pentru o republică de luat.

Autor: Fitch O'Connell;


Ocol

Am făcut un ocol printr-o grădină de ierburi, datorită simțului mirosului ascuțit al doamnei care o adulmecase înainte de a o vedea. Ne-a încurajat să luăm niște butași înapoi cu noi. Sunt destul de sigur că nu a făcut parte din turul muzeului. Șopronul final a avut puțin interes pentru noi - detalii despre festivalurile și obiceiurile locale și nimic de-a face cu trenurile sau căile ferate și apoi ne-a condus înapoi la casa de bilete, unde a întors din nou indicatorul. A durat cea mai bună parte a unei ore și totul a fost gratuit. „Magazinul de cadouri” conținea doi magneți de frigider și câteva cărți poștale. Acum are doar un magnet de frigider. Am lăsat-o să se închidă și am rătăcit de-a lungul șinelor până la începutul ecopistei și înapoi din nou, pe lângă vechiul turn de apă și un mic siding pentru trenurile de mărfuri. A fost făcut mai încântător prin plantarea atentă a lăcustelor negre care erau abundente în flori

.

Înapoi la mașina noastră, am deschis ușile și geamurile pentru a lăsa o parte din căldură să iasă și am urmărit un cuplu belgian care își descarcă bicicletele din camper van și începu să pedaleze pe ecopista. Doar privirea lor ne-a făcut să ne simțim obosiți. Ceea ce trebuia să facem a fost să găsim un prânz și apoi să facem un pui de somn.

Author

Fitch is a retired teacher trainer and academic writer who has lived in northern Portugal for over 30 years. Author of 'Rice & Chips', irreverent glimpses into Portugal, and other books.

Fitch O'Connell