"造成交通系统混乱的原因是，政策的目的是降低价格，而不是保证流动性。波尔图大学教授阿尔瓦罗-科斯塔（Álvaro Costa）说："通过降价，我们没有保证任何东西，我们剥夺了人们的出行机会，造成了交通系统的拥堵"。

今天在阿尔梅达-加勒特市图书馆举行的 "交通：大城市面临的挑战和解决方案 "会议上，Trenmo 咨询公司总裁也发表了讲话，该会议由Rádio Renascença和波尔图市政厅主办。

这位学者指的是政府最近批准的 "绿色铁路通行证"（Green Railway Pass）等措施，甚至是将于 2019 年实施的 "关税削减支持计划"（PART）。

在谈到现任基础设施和住房部部长米格尔-平托-卢斯（曾任卡斯凯什商会副主席）的一个著名案例时，他特别指出，在里斯本地区的这个市镇，公共交通是免费的。

"但他们可以这样做，因为市议会在这样做之前，将产量提高了 20% 至 40%，使公交车产能过剩，然后降低了价格，保证了每个人的出行"，但 "全国其他地方的情况并非如此"。

阿尔瓦罗-科斯塔认为，"系统拥堵，交通中断，人们不步行，中央政策是降低价格"。

他指出："我们在 VCI [Via de Cintura Interna] 公路上看到的情况，在波尔图大都市区的公共交通中也能看到，甚至在长途列车上也能看到很多：人们无法进入这些系统"。

这位专家认为，"降低价格 "只会 "使问题更加严重"，他谈到了 "出行权 "与 "免费 "之间的混淆，因为出行权必须是进入系统的权利，而降低价格可能会限制这种权利。

城市和城镇交通研究所（ICVM）主席 Paula Teles 认为，可能会有 "更低的价格，这对家庭很重要 "或 "更多的供应"，但 "如果公共空间不允许系统成为有竞争力的交通，那就没有办法"。

"必须考虑空间、可达性和城市设计"，这可能会也可能不会促进替代方式的使用，因为这可以提高系统的竞争力。

通常情况下，"是否有人行道、是否有候车亭、是否需要排队上车 "都是 "多式联运 "中的 "关键"，而 "是否有人行道、是否有候车亭、是否需要排队上车 "都是 "多式联运 "中的 "关键"。

"我想说的是，如果不为汽车留出空间，就没有交通和移动解决方案。换句话说，如果旁边的私家车道仍然存在，那么建立公共汽车走廊就没有意义了"，他断言。

卡洛斯-奥利维拉-克鲁斯（Carlos Oliveira Cruz）是高等技术学院的教授，他指出，"经济上的无障碍环境正在得到改善，但物质上的无障碍环境却没有明显改善"，现在 "已经没有任何社会和政治余地来再次提高交通的价格"。

他认为，"我赞成提高经济可达性（......），但这应该首先从加强实际可达性开始：运行更多的火车、更多的公共汽车"，然后降低价格以吸引需求。

卡洛斯-奥利维拉-克鲁斯认为，"降价是通过法令进行的"，"一天到晚都可能发生"，而增加供应则需要数年时间，因为需要对车辆进行必要的投资。

就道路系统而言，开辟公共汽车专用道将 "提高公共汽车的通行速度，从而提高效率"。

"这就需要做出选择，即减少汽车的使用空间。这也是一种选择"，他强调道。