"Was in den Verkehrssystemen Verwirrung stiftet, ist die Tatsache, dass die Politik darauf abzielt, die Preise zu senken, und nicht, die Mobilität zu garantieren. Mit dieser Preissenkung garantieren wir nichts, wir nehmen den Menschen den Zugang, wir verstopfen die Systeme", sagte Universitätsprofessor Álvaro Costa in Porto.

Der Präsident des Beratungsunternehmens Trenmo sprach auch während der Konferenz "Mobilität: Herausforderungen und Lösungen für Großstädte", die heute in der Stadtbibliothek Almeida Garrett stattfand und von Rádio Renascença und Câmara do Porto organisiert wurde.

Der Akademiker bezog sich dabei auf Maßnahmen wie den kürzlich von der Regierung genehmigten Grünen Bahnpass oder auch das Programm zur Unterstützung der Tarifsenkung (PART), das 2019 eingeführt wird.

Konkret sprach er von einem bekannten Fall des derzeitigen Ministers für Infrastruktur und Wohnungsbau, Miguel Pinto Luz, der Vizepräsident der Kammer von Cascais war: In dieser Gemeinde im Bezirk Lissabon ist der öffentliche Verkehr kostenlos.

"Aber sie können das tun, weil die Stadtverwaltung vorher die Produktion um 20 bis 40 % erhöht hat, die Busse mit Überkapazitäten belassen hat, dann den Preis gesenkt und die Mobilität für alle garantiert hat", aber "im Rest des Landes ist das nicht so".

Laut Álvaro Costa "sind die Systeme überlastet, es gibt Störungen, die Leute gehen nicht zu Fuß, und es gibt eine zentrale Politik der Preissenkung".

"Was wir bei den Autos auf der VCI [Via de Cintura Interna] sehen, sehen wir auch bei den öffentlichen Verkehrsmitteln im Großraum Porto und sogar bei den Fernverkehrszügen: Es ist nicht möglich, in die Systeme einzusteigen", stellte er fest.

Der Experte ist der Meinung, dass eine "Preissenkung" das Problem nur "verschärfen" würde und spricht von einer Verwechslung zwischen dem "Recht auf Mobilität" und der "Unentgeltlichkeit", da das Recht auf Zugang zum System bestehen müsse, was durch eine Preissenkung eingeschränkt werden könne.

Für Paula Teles, Präsidentin des Instituts für Städte und Gemeinden mit Mobilität (ICVM), kann es "niedrigere Preise, die für Familien wichtig ist" oder "ein größeres Angebot" geben, aber "wenn der öffentliche Raum nicht zulässt, dass das System ein wettbewerbsfähiger Transport ist, gibt es keinen Weg".

"Es ist wichtig, über Raum, Zugänglichkeit und Stadtgestaltung nachzudenken", was die Nutzung alternativer Verkehrsmittel fördern kann, aber nicht muss, da dies die Wettbewerbsfähigkeit des Systems erhöhen kann.

Oftmals "kann eine Frage für den Wechsel des Verkehrsträgers sein, ob es einen Bürgersteig gibt oder nicht, ob es einen Unterstand gibt oder nicht, ob es eine Warteschlange gibt, um in den Bus einzusteigen oder nicht", was der "Schlüssel zur Intermodalität" ist.

"Was ich sagen möchte, ist, dass es keine Verkehrs- und Mobilitätslösungen gibt, ohne den Platz für das Auto zu retten. Mit anderen Worten, es hat keinen Sinn, BUS-Korridore zu schaffen, wenn nebenan die gleichen Fahrspuren für den Individualverkehr bestehen bleiben", erklärte er.

Carlos Oliveira Cruz, Professor am Instituto Superior Técnico, stellte fest, dass "die wirtschaftliche Zugänglichkeit verbessert wird, ohne dass die physische Zugänglichkeit wesentlich verbessert wird", und dass es jetzt "keinen sozialen und politischen Spielraum mehr gibt, um die Preise für den Verkehr wieder zu erhöhen".

"Ich bin dafür, die wirtschaftliche Erreichbarkeit zu verbessern (...), aber dies hätte zuerst mit der Verbesserung der physischen Erreichbarkeit beginnen sollen: mehr Züge fahren, mehr Busse", und dann den Preis senken, um die Nachfrage zu erhöhen, argumentierte er.

Carlos Oliveira Cruz merkt an, dass "Preissenkungen per Dekret" erfolgen und "von einem Tag auf den anderen" umgesetzt werden können, während die Erhöhung des Angebots aufgrund der notwendigen Investitionen in rollendes Material Jahre in Anspruch nimmt.

Was das Straßennetz betrifft, so würde die Einrichtung von BUS-Spuren "die Geschwindigkeit des Busverkehrs erhöhen und damit die Effizienz steigern".

"Das bedeutet, dass man eine Entscheidung treffen muss, die darin besteht, dem Auto Platz zu nehmen. Und das ist eine Entscheidung", betonte er.