"מה שגורם לבלבול במערכות התחבורה הוא שהמדיניות היא להוריד מחירים, לא להבטיח ניידות. עם הפחתת מחירים זו, אנחנו לא מבטיחים שום דבר, אנחנו לוקחים גישה לאנשים, אנחנו מעמיסים את המערכות ", אמר פרופסור האוניברסיטה אלווארו קוסטה בפורטו
.נשיא הייעוץ טרנמו נאם גם במהלך הכנס "ניידות: אתגרים ופתרונות לערים גדולות", שהתקיים היום בספרייה העירונית אלמיידה גארט, שאורגנה על ידי Rádio Renascen ça ו- Cammara do Porto.
האקדמאי התייחס לאמצעים כמו מעבר הרכבת הירוקה, שאושר לאחרונה על ידי הממשלה, או אפילו תוכנית התמיכה להפחתת תעריפים (PART), שיושמה בשנת 2019.
אם כבר מדברים ספציפית על מקרה ידוע של שר התשתיות והשיכון הנוכחי, מיגל פינטו לוז, שהיה סגן נשיא לשכת קסקאיס, באותה עירייה במחוז ליסבון, התחבורה הציבורית היא בחינם.
"אבל הם יכולים לעשות זאת, כי מועצת העיר, לפני שעשתה זאת, הגדילה את הייצור ב -20% עד 40%, השאירה את האוטובוסים עם קיבולת עודפת, ואז הורידה את המחיר והבטיחה ניידות לכולם", אבל "בשאר הארץ זה לא ככה".
לדברי אלווארו קוסטה, "המערכות צפופות, יש שיבושים, אנשים לא הולכים ויש מדיניות מרכזית להורדת מחירים".
"מה שאנחנו רואים במכוניות ב- VCI [Via de Cintura Interna] אנו רואים בתחבורה הציבורית באזור המטרופולין של פורטו והרבה אפילו ברכבות למרחקים ארוכים: לא ניתן להיכנס למערכות", הוא ציין.
עבור המומחה, "הורדת המחיר" רק "תחמיר את הבעיה", אם מדברים על בלבול בין "הזכות לניידות" לבין "היותו חופשי", מכיוון שהזכות חייבת להיות בגישה למערכת, מה שמפחית את המחיר יכול להגביל.
עבור פאולה טלס, נשיאת המכון לערים ועיירות עם ניידות (ICVM), יתכנו "מחירים נמוכים יותר, וזה חשוב למשפחות" או "היצע גדול יותר", אבל "אם המרחב הציבורי לא מאפשר למערכת להיות תחרותית תחרותית, אין שום דרך."
"חשוב לחשוב על מרחב, נגישות ועיצוב עירוני", אשר עשוי לשפר את השימוש באמצעים חלופיים או לא, מכיוון שהדבר יכול להגביר את התחרותיות של המערכת.
לעתים קרובות, "נושא לשינוי מודאלי יכול להיות אם יש מדרכה או לא, שיהיה מקלט או לא, שיהיה תור לעלות לאוטובוס או לא", בהיותו "המפתח באינטרמודליות".
"מה שאני רוצה לומר הוא שאין פתרונות תחבורה וניידות מבלי להציל מקום לרכב. במילים אחרות, אין טעם ליצור מסדרונות אוטובוס אם אותם נתיבים לרכבים פרטיים ממשיכים בסמוך", טען.
קרלוס אוליביירה קרוז, פרופסור במכון סופריור טכניקו, ציין כי "הנגישות הכלכלית משתפרת ללא שיפור משמעותי בנגישות הפיזית", וכעת "אין עוד מרווח חברתי ופוליטי להעלות את מחיר" התחבורה שוב.
"אני בעד שיפור הנגישות הכלכלית (...), אבל זה היה צריך להתחיל תחילה בחיזוק הנגישות הפיזית: יותר רכבות פועלות, יותר אוטובוסים", ואז הורדת המחיר כדי לעורר ביקוש, טען.
קרלוס אוליביירה קרוז מציין כי "הורדת המחיר היא בצו" ויכולה לקרות "מיום ליום", בעוד שהגידול בהיצע לוקח שנים ליישום עקב ההשקעות הדרושות במלאי מתגלגל.
במקרה של מערכת הכבישים, יצירת נתיבי BUS "תגביר את מהירות זרימת האוטובוסים ובכך תשפר את היעילות".
"זה כרוך בבחירה, שהיא לקחת מקום מהמכונית. וזו בחירה ", הוא הדגיש.