"Hämmennystä liikennejärjestelmissä aiheuttaa se, että politiikalla pyritään alentamaan hintoja, ei takaamaan liikkuvuutta. Hintojen alentamisella emme takaa mitään, vaan viemme ihmisiltä pääsyn ja ruuhkautamme järjestelmiä", totesi yliopiston professori Álvaro Costa Portossa.
Trenmo-konsulttiyrityksen johtaja puhui myös tänään Almeida Garrettin kunnallisessa kirjastossa pidetyssä konferenssissa "Liikkuvuus: suurten kaupunkien haasteet ja ratkaisut", jonka järjestivät Rádio Renascença ja Câmara do Porto.
Akateemikko viittasi toimenpiteisiin, kuten hallituksen äskettäin hyväksymään vihreään rautatiepassiin tai jopa tariffien alentamisen tukiohjelmaan (PART), joka pannaan täytäntöön vuonna 2019.
Puhuessaan erityisesti nykyisen infrastruktuuri- ja asuntoministerin Miguel Pinto Luzin tunnetusta tapauksesta, joka oli Cascaisin kamarin varapuheenjohtaja, kyseisessä kunnassa Lissabonin alueella julkinen liikenne on ilmaista.
"Mutta he voivat tehdä tämän, koska kaupunginvaltuusto, ennen kuin se teki tämän, lisäsi tuotantoa 20-40 prosenttia, jätti bussit ylikapasiteettia, laski sitten hintaa ja takasi liikkuvuuden kaikille", mutta "muualla maassa ei ole näin".
Álvaro Costan mukaan "järjestelmät ovat ruuhkautuneita, on häiriöitä, ihmiset eivät kävele, ja on olemassa keskitetty politiikka hintojen alentamiseksi".
"Se, mitä näemme autoissa VCI:llä [Via de Cintura Interna], näemme myös Porton pääkaupunkiseudun julkisessa liikenteessä ja paljon jopa kaukojunissa: järjestelmiin ei ole mahdollista päästä", hän totesi.
Asiantuntijan mielestä "hinnan alentaminen" vain "pahentaa ongelmaa", ja hän puhui "oikeuden liikkuvuuteen" ja "sen maksuttomuuden" sekoittumisesta, koska oikeuden on oltava pääsy järjestelmään, jota hinnan alentaminen voi rajoittaa.
Paula Teles, puheenjohtaja Institute of Cities and Towns with Mobility (ICVM), voi olla "alhaisemmat hinnat, mikä on tärkeää perheille" tai "suurempi tarjonta", mutta "jos julkinen tila ei salli järjestelmän kilpailukykyinen kuljetus, ei ole mitään keinoa."
"On tärkeää miettiä tilaa, saavutettavuutta ja kaupunkisuunnittelua", mikä voi parantaa vaihtoehtoisten liikennevälineiden käyttöä, koska se voi lisätä järjestelmän kilpailukykyä.
Usein "liikennemuodon vaihtamiseen voi vaikuttaa se, onko jalkakäytävä vai ei, onko suojapaikka vai ei, onko linja-autoon nousua varten jonoa vai ei", mikä on "intermodaalisuuden avain".
"Haluaisin sanoa, että liikenne- ja liikkumisratkaisuja ei ole olemassa ilman, että autolle pelastetaan tilaa. Toisin sanoen, ei ole mitään järkeä luoda bussikäytäviä, jos samat kaistat yksityisautoille jatkuvat vieressä", hän vakuutti.
Instituto Superior Técnico -yliopiston professori Carlos Oliveira Cruz totesi, että "taloudellista saavutettavuutta parannetaan ilman, että fyysinen saavutettavuus paranee merkittävästi", ja nyt "ei ole enää sosiaalista ja poliittista liikkumavaraa nostaa liikenteen hintaa".
"Kannatan taloudellisen saavutettavuuden parantamista (...), mutta tämä olisi pitänyt aloittaa ensin fyysisen saavutettavuuden parantamisella: olisi pitänyt saada lisää junia ja busseja liikenteeseen", ja sen jälkeen olisi pitänyt laskea hintaa kysynnän lisäämiseksi, hän totesi.
Carlos Oliveira Cruz huomauttaa, että "hintojen alentaminen tapahtuu asetuksella" ja se voi tapahtua "päivästä toiseen", kun taas tarjonnan lisääminen vie vuosia, koska liikkuvan kaluston rakentamiseen tarvitaan investointeja.
Tiejärjestelmän osalta BUS-kaistojen luominen "lisäisi bussiliikenteen nopeutta ja parantaisi siten tehokkuutta".
"Tämä edellyttää valinnan tekemistä, joka on ottaa tilaa pois autolta. Ja se on valinta", hän korosti.