يحذر الخبراء من التحميل الزائد لوسائل النقل العام

«ما يسبب الارتباك في أنظمة النقل هو أن السياسة هي خفض الأسعار وليس ضمان التنقل. قال الأستاذ الجامعي ألفارو كوستا في بورتو: «مع هذا التخفيض في الأسعار، لا نضمن أي شيء، نحن نحرم الوصول إلى الناس، نحن نزدحم الأنظمة»

تحدث رئيس شركة Trenmo الاستشارية أيضًا خلال مؤتمر «التنقل: التحديات والحلول للمدن الكبيرة»، الذي عقد اليوم في مكتبة ألميدا غاريت البلدية، الذي نظمه راديو ريناسينكا وكامارا دو بورتو.

كان الأكاديمي يشير إلى تدابير مثل بطاقة السكك الحديدية الخضراء، التي وافقت عليها الحكومة مؤخرًا، أو حتى برنامج دعم تخفيض التعريفات (PART)، الذي تم تنفيذه في عام 2019.

وبالحديث على وجه التحديد عن حالة معروفة لوزير البنية التحتية والإسكان الحالي، ميغيل بينتو لوز، الذي كان نائب رئيس غرفة كاسكايس، في تلك البلدية في منطقة لشبونة، فإن وسائل النقل العام مجانية.

«لكن يمكنهم القيام بذلك، لأن مجلس المدينة، قبل القيام بذلك، زاد الإنتاج بنسبة 20٪ إلى 40٪، وترك الحافلات ذات سعة زائدة، ثم خفض السعر وضمان التنقل للجميع»، ولكن «في بقية البلاد ليس كذلك».

وفقًا لألفارو كوستا، «الأنظمة مزدحمة، وهناك اضطرابات، والناس لا يمشون، وهناك سياسة مركزية لخفض الأسعار».

وأشار إلى أن «ما نراه في السيارات على VCI [Via de Cintura Interna] نراه في وسائل النقل العام في منطقة بورتو متروبوليتان والكثير حتى في قطارات المسافات الطويلة: لا يمكن دخول الأنظمة».

بالنسبة للخبير، فإن «خفض السعر» لن يؤدي إلا إلى «تفاقم المشكلة»، متحدثًا عن الخلط بين «الحق في التنقل» و «الحرية»، حيث يجب أن يكون الحق في الوصول إلى النظام، مما يقلل من السعر يمكن تقييده.

بالنسبة لبولا تيليس، رئيسة معهد المدن والبلدات ذات التنقل (ICVM)، قد تكون هناك «أسعار أقل، وهو أمر مهم للعائلات» أو «زيادة العرض»، ولكن «إذا كانت الأماكن العامة لا تسمح للنظام بأن يكون وسيلة نقل تنافسية، فلا توجد طريقة».

«من المهم التفكير في الفضاء وإمكانية الوصول والتصميم الحضري»، الأمر الذي قد يعزز أو لا يعزز استخدام الوسائل البديلة، لأن هذا يمكن أن يزيد من القدرة التنافسية للنظام.

في كثير من الأحيان، «يمكن أن تكون مشكلة تغيير النموذج هي ما إذا كان يجب أن يكون لديك رصيف أم لا، أو أن يكون لديك مأوى أم لا، أو أن يكون لديك قائمة انتظار للوصول إلى الحافلة أم لا»، كونها «المفتاح في الوسائط المتعددة».

«ما أود قوله هو أنه لا توجد حلول للنقل والتنقل دون توفير مساحة للسيارة. وبعبارة أخرى، لا جدوى من إنشاء ممرات BUS إذا استمرت نفس الممرات للمركبات الخاصة في الجوار».

أشار كارلوس أوليفيرا كروز، الأستاذ في المعهد العالي للتكنولوجيا، إلى أنه «يتم تحسين إمكانية الوصول الاقتصادي دون تحسن كبير في إمكانية الوصول المادي»، والآن «لم يعد هناك أي هامش اجتماعي وسياسي لزيادة سعر» النقل مرة أخرى.

وقال: «أنا أؤيد تحسين إمكانية الوصول الاقتصادي (...)، ولكن كان ينبغي أن يبدأ هذا أولاً بتعزيز إمكانية الوصول المادي: تشغيل المزيد من القطارات، والمزيد من الحافلات»، ثم خفض السعر لتحفيز الطلب.

يلاحظ كارلوس أوليفيرا كروز أن «تخفيض السعر يتم بمرسوم» ويمكن أن يحدث «من يوم إلى آخر»، بينما تستغرق الزيادة في العرض سنوات حتى يتم تنفيذها بسبب الاستثمارات اللازمة في عربات السكك الحديدية.

في حالة نظام الطرق، سيؤدي إنشاء ممرات BUS إلى «زيادة سرعة دوران الحافلات وبالتالي تحسين الكفاءة».

«يتضمن ذلك اتخاذ خيار، وهو أخذ مساحة خارج السيارة. وهذا اختيار»، سلط الضوء.