RENFE ha confermato di aver ricevuto trenta unità del Talgo Avril, un treno in grado di raggiungere i 360 km/h sulle linee ferroviarie esistenti in Spagna, Portogallo e Francia. Ciò significa che questo nuovo treno, che entrerà in funzione a novembre, potrebbe raggiungere la Parigi-Madrid in poco più di tre ore.

Tenendo conto che si tratta di un viaggio da centro città a centro città, sarà più veloce di Parigi Madrid in aereo. Provate voi stessi. Quanto tempo ci vuole per andare all'aeroporto, parcheggiare, fare il check-in, aspettare, imbarcarsi e poi tornare in centro città all'arrivo? Non c'è gara, il Talgo Avril sarà più veloce e molto più comodo. Questo nuovo treno, con la sua capacità di 380 km/h, cambia le carte in tavola per la competizione ferroviaria con il trasporto aereo in Europa.

Due settimane fa ho scritto che RENFE ha iniziato il processo di ingresso nel sistema ferroviario portoghese. A quel tempo il nuovo Talgo Avril non era ancora stato annunciato. Il Talgo Avril può operare sulla ferrovia CP, il cosiddetto scartamento iberico. Lo scartamento ferroviario ad alta velocità è in fase di sviluppo, ma questo treno può utilizzare entrambi i tipi di scartamento grazie alla capacità di modificare la larghezza delle ruote. Ciò significa che può essere utilizzato praticamente in tutta la rete ferroviaria iberica, in grado di viaggiare fino a 360 km/h su qualsiasi scartamento. Sullo scartamento iberico di 1.668 mm, il limite è di 220 chilometri orari. Il Talgo Avril, tuttavia, può raggiungere una velocità di 360 chilometri indipendentemente dallo scartamento.


Arriverà presto in Portogallo?


È difficile, se non impossibile, immaginare che RENFE non abbia in programma di portare queste altissime velocità in Portogallo, completando la rete dal Nord Europa al Portogallo con una vera alternativa al viaggio aereo. Le notizie sullo stato di avanzamento del collegamento ferroviario ad alta velocità Madrid-Lisbona sono diverse. La tratta Lisbona-Porto, che è in fase di adeguamento agli standard dell'alta velocità, deve essere un obiettivo per RENFE. CP non ha un treno, nemmeno su ordinazione, in grado di eguagliare la velocità del Talgo Avril.

Secondo il governo portoghese, il collegamento tra Lisbona e il confine spagnolo potrebbe essere pienamente operativo nel 2024.

Una volta completato, questo potrebbe significare, e sottolineo potrebbe potrebbesignifica Parigi-Lisbona in meno di cinque ore. Il Concorde ha rivoluzionato i viaggi tra il Nord Europa e New York. Questo nuovo treno straordinario potrebbe rivoluzionare i collegamenti tra il Nord Europa e il Portogallo. In aereo, il viaggio dal Nord Europa al Portogallo dura tra le due ore e mezza e le tre ore. Senza arrivare al check-in in aeroporto, ecc. Si tratta di una seria concorrenza al trasporto aereo.

Non può essere più veloce di così


Il Talgo Avril deve rappresentare il massimo della velocità con ruote su rotaia. Il passo successivo dovrebbe essere il maglev o un sistema simile, che è ancora lontano dall'essere costruito per qualsiasi distanza. Il treno non maglev più veloce al mondo attualmente in servizio è il Fuxing Hao CR400AF/BF della Cina, che può raggiungere i 400 km/h, solo un po' più veloce dell'Avril. Il treno proiettile giapponese raggiunge i 360 km/h, la stessa velocità del nuovo Talgo Avril.

Il Talgo Avril detiene il record mondiale di velocità sullo scartamento iberico con 360 km/h. Questa velocità è stata raggiunta il 7 settembre 2022 sulla linea ad alta velocità Ourense-Santiago de Compostela, in Galizia. LE TRAIN, il principale operatore privato francese di treni ad alta velocità, e Talgo hanno firmato il mese scorso a Bordeaux un accordo per il futuro sviluppo di una flotta di treni ad alta velocità adattati al mercato francese e basati sulla piattaforma Avril, leader nel settore dell'alta velocità.

Oltre alle sue capacità di alta velocità, il Talgo Avril ha un pianale basso, quindi non ha bisogno di salire in stazione. Il treno e la piattaforma sono allo stesso livello. Molto più agevole per sedie a rotelle, carrozzine o bagagli. Grazie all'elevata capacità e al peso complessivo ridotto, i treni Avril riducono al minimo il consumo energetico e sono altamente efficienti. Ridurranno le emissioni di gas a effetto serra, rendendo il Talgo Avril il mezzo di trasporto più sostenibile. Questo treno cambia le carte in tavola.


I possibili percorsi


RENFE non ha ancora annunciato quali tratte servirà il nuovo treno, ma ci sono candidati ovvi. Barcellona, Madrid, Siviglia e Malaga sono quasi certe. Il collegamento tra Parigi e Barcellona e Madrid deve essere in cima alla lista, e non ci sono ostacoli legali o tecnici. Il collegamento tra Barcellona e Lisbona e la rete ad alta velocità esistente nel nord fino a Porto sono soggetti al processo di approvazione e ai miglioramenti ferroviari già in corso. Il collegamento Madrid-Lisbona è un percorso in attesa del completamento dei binari. Il collegamento tra Londra e Parigi è già stato richiesto. Personalmente credo che RENFE chiederà di gestire la tratta Lisbona-Porto, CP non ha nemmeno ordinato i treni per questa tratta, RENFE li ha e sono molto più veloci.

Il "treno proiettile" è arrivato in Europa e con esso nuovi orizzonti per i viaggi europei.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman