RENFE vahvisti saavansa kolmekymmentä yksikköä Talgo Avril -junaa, joka pystyy kulkemaan jopa 360 km/h nopeudella Espanjan, Portugalin ja Ranskan nykyisillä radoilla. Tämä tarkoittaa, että tämä uusi juna, joka otetaan käyttöön marraskuussa, voisi kulkea Pariisin ja Madridin väliä hieman yli kolmessa tunnissa.

Kun otetaan huomioon, että kyseessä on matka kaupungin keskustasta kaupungin keskustaan, se on nopeampi kuin Pariisi-Madrid lentäen. Laske se itse. Kuinka kauan kestää matka lentokentälle, pysäköinti, lähtöselvitys, odotus, junaan nousu ja paluu keskustaan saapumisen jälkeen? Talgo Avril on nopeampi ja paljon mukavampi. Tämä uusi juna, jonka nopeus on 380 kilometriä tunnissa, on käänteentekevä tekijä rautatieliikenteessä, joka kilpailee lentomatkustamisen kanssa Euroopassa.

Kaksi viikkoa sitten kirjoitin siitä, että RENFE aloitti prosessin Portugalin rautatiejärjestelmään pääsemiseksi. Tuolloin uutta Talgo Avril -junaa ei ollut vielä julkistettu. Talgo Avril voi liikennöidä CP-raiteilla, jotka tunnetaan Iberian niemimaan raideleveydeksi. Suurnopeusraideleveyttä kehitetään parhaillaan, mutta tämä juna voi käyttää kumpaakin, koska sen pyörien leveyttä voidaan muuttaa. Tämä tarkoittaa, että niitä voidaan käyttää käytännössä koko Iberian niemimaan rautatieverkossa, joka pystyy kulkemaan jopa 360 km/h nopeudella millä tahansa raideleveydellä. Iberian niemimaan 1 668 mm:n raideleveydellä rajoitus on 220 kilometriä tunnissa. Talgo Avril saavuttaa kuitenkin jopa 360 kilometrin nopeuden raideleveydestä riippumatta.


Tulossa pian Portugaliin?


On vaikea, ellei jopa mahdotonta, kuvitella, ettei RENFE suunnittele tuovansa näitä huippunopeuksia Portugaliin ja täydentävänsä Pohjois-Euroopasta Portugaliin kulkevaa verkkoa, joka on todellinen vaihtoehto lentomatkustukselle. Madridin ja Lissabonin välisen suurnopeusjunayhteyden edistymisestä on eriäviä tietoja. RENFE:n tavoitteena on oltava Lissabonin ja Porton välinen reitti, jota nyt parannetaan suurnopeusjunien standardien mukaiseksi. CP:llä ei ole edes tilattua junaa, joka yltäisi Talgo Avrilin nopeuksiin.

Portugalin hallituksen mukaan Lissabonin ja Espanjan rajan välinen yhteys voisi olla täysin käyttökunnossa vuonna 2024.

Valmistuttuaan tämä voisi tarkoittaa, ja korostan sitä, että voisiPariisin ja Lissabonin välistä matkaa alle viidessä tunnissa. Concorde mullisti matkustamisen Pohjois-Euroopan ja New Yorkin välillä. Tämä merkittävä uusi juna voisi mullistaa Pohjois-Euroopan ja Portugalin väliset yhteydet. Lentokoneella Pohjois-Euroopasta Portugaliin lentää kahdesta ja puolesta tunnista kolmeen tuntiin. Siinä ei ole otettu huomioon lähtöselvitystä lentokentällä jne. Tämä on vakavaa kilpailua lentomatkustukselle.

Tätä nopeammaksi se ei voi tulla.


Talgo Avrilin on edustettava nopeinta junaa, jonka voi saada pyörillä kiskoilla. Seuraavan askeleen pitäisi olla maglev tai vastaava, ja se on vielä vuosien päässä siitä, että sitä voitaisiin rakentaa millekään etäisyydelle. Maailman nopein ei-maglev-juna, joka on tällä hetkellä liikenteessä, on kiinalainen Fuxing Hao CR400AF/BF, joka saavuttaa 400 km/h, eli vain hieman nopeammin kuin Avril. Japanin luotijunan nopeus on 360 km/h, eli sama kuin uudella Talgo Avrililla.

Talgo Avril pitää hallussaan Iberianmeren radan nopeusennätystä 360 km/h. Tämä nopeus saavutettiin 7. syyskuuta 2022 Ourense-Santiago de Compostelan suurnopeusradalla Galiciassa. LE TRAIN, Ranskan johtava yksityinen suurnopeusjunayhtiö, ja Talgo allekirjoittivat viime kuussa Bordeaux'ssa sopimuksen Ranskan markkinoille mukautetun ja johtavaan Avril-suurnopeusjunalevyyn perustuvan suurnopeusjunalaivaston tulevasta kehittämisestä.

Sen lisäksi, että Talgo Avril on erittäin nopea, siinä on matala lattia, joten asemalla ei tarvitse nousta ylös. Juna ja laituri ovat samalla tasolla. Paljon helpompaa pyörätuolille, lastenvaunuille tai matkatavaroille. Suuren kapasiteettinsa ja kevyen kokonaispainonsa ansiosta Avril-junat minimoivat energiankulutuksen ja ovat erittäin tehokkaita. Ne vähentävät kasvihuonekaasupäästöjä, mikä tekee Talgo Avrilista kestävimmän liikennemuodon. Tämä juna muuttaa pelin.


Mahdolliset reitit


RENFE ei ole vielä ilmoittanut, mitä reittejä uusi juna liikennöi, mutta ilmeisiä ehdokkaita on. Barcelona, Madrid, Sevilla ja Malaga ovat lähes varmoja. Pariisin ja Barcelonan ja Madridin yhdistäminen on varmasti korkealla listalla, eikä oikeudellisia tai teknisiä esteitä ole. Barcelonan ja Lissabonin yhdistäminen ja nykyinen suurnopeusverkko pohjoisessa Portoon asti riippuvat hyväksymisprosessista ja jo käynnissä olevista rautatieparannuksista. Madrid-Lissabon on reitti, joka odottaa raiteiden valmistumista. Lontoon ja Pariisin välistä yhteyttä on jo haettu. Itse uskon, että RENFE hakee lupaa liikennöidä Lissabonista Portoon, CP ei ole edes tilannut junia tälle reitille, RENFE:llä on niitä, ja paljon nopeampia junia.

Luotijuna" on saapunut Eurooppaan, ja sen myötä eurooppalainen matkustaminen saa uusia näköaloja.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman